“造车鬼才”马自达出品 压燃版的昂克赛拉有多硬核？

[车友头条-车友号-汽车消费网]  每一家全球知名的汽车主机厂都有自己最拿手的核心技术，例如奥迪的Quattro( 参数 | 询价 )四驱系统、保时捷的水平对置发动机、丰田的THS油电混动、本田i-VTEC气门控制...都是别的车企学不来、学不精的“杀手锏”。

马自达是什么？从当年的转子引擎到如今的创驰蓝天系列，这位造车界鬼才有过很多人设，而今年备受瞩目的当然是即将在马自达3( 参数 | 询价 )和CX-30( 参数 | 询价 )上服役的第二代SKYACTIV-X 2.0L发动机。

对于现役的SKYACTIV-G 2.0L发动机，这台SKYACTIV-X发动机之所以被称之为第二代，是因为得益于多项全新技术的应用，其在各项参数指标上都有了全面提升，其中最让人期待的就是名为SPCCI的火花塞控制压燃技术。

先说说参数，由长安马自达引入国产的2.0L发动机都是自然吸气版本，其最大功率180马力，峰值扭矩230牛·米，账面数据比丰田的M20A 2.0L、日产的MR20 2.0L都更猛。

技术参数部分，丰田的M20A 2.0L发动机（燃油版）最高压缩比为13：1，而马自达SKYACTIV-X发动机直接将这个数据提升到了15：1（欧规版达到了16.3：1），配合接近稀薄燃烧极限的36.8：1空燃比，能够将汽油像柴油一样压燃。

活塞凸起与气缸顶部契合

而为了达到这样的高压缩比，其活塞也是特制的造型，活塞顶部有一块明显凸起，并与燃烧室顶部高度契合，以缩小空间，提高压缩极限。

当然，汽油始终是汽油，不可能像烧柴油一样烧汽油，因此，这台SKYACTIV-X发动机一样配备了火花塞，并且只在特定工况下（低负载，例如匀速巡航、下坡滑行等）才会运行“SPCCI模式”。

该模式下，在压缩冲程结束的时候，火花塞只会点燃喷油嘴附近较为稠密的汽油区域，同时，其他汽油稀薄区域因为高压缩比被压燃点火，减少了火焰扩散的过程，对汽油的利用率更高，从而降低油耗。

（文/车友号 汽车消费网）