玩灯？不，豪华车玩门，鹰翼、战斧、剪刀、蝴蝶、NT展翼选谁？

[车友头条-车友号-车业杂谈]  不过确实，这蝴蝶很美。

蝴蝶门、剪刀门和战斧门总给人一种高攀不起的感觉，多运用在豪华超跑上，比如熟悉的兰博基尼和天价的柯尼塞格。而这三种开门方式相对来说从视觉上比较类似，如果把以上的三种归为鸟翼类，那么剪刀门和战斧门就姑且称之为虫翼类。

往往来说，蝴蝶门跟剪刀门经常傻傻分不清，两者视觉上很相似，区别在于蝴蝶门的铰链安装与A柱或靠近A柱的翼子板上，而剪刀门的铰链在前挡泥板。

剪刀门的使用频率是比较高的，除了兰博基尼，迈凯伦和宝马i8也使用过。很多人以为是兰博基尼开创了剪刀门，其实剪刀门设计最先运用在阿尔法·罗密欧概念车Carabo上，始于1968年，而兰博基尼则是让剪刀门风靡全球的品牌。

剪刀门的酷炫是一种更为激进的艺术，比起普通车型，个性十足，多用于超跑也更能激发用户的驾驶欲望，以至于很多热衷于剪刀门的用户把自己的车也改装成了剪刀门。

而战斧门其实可以看作是剪刀门基础上的升级，90°掀起的旋转门比剪刀门更方便进出，而且放在柯尼塞格身上，那种炸街的帅气，确实能让爱车之人心潮澎湃，回眸率也是唯一的。

艺术归艺术，在实用性方面，“翼类”门都是吃过苦头的，特别是开门空间的条件。鸟翼类门以特斯拉ModelX为例，鹰翼门机械结构比正常车门要复杂，成本高，且电控系统就像手机、电脑难免会产生故障，虽然特斯拉已经尽可能通过升级来降低故障率，但科技未来感更前卫的NT展翼门能不能根治这个问题，还要等时间来验证。三种门对停车位的空高仍然有要求，对于买这类型豪华车的人来说，大概率都有专属私家车位，只是在普通停车场使用的时候，恐怕只有先开到稍微空旷的地方才方便后排进出了。虫翼类门就更不用多说了单单是车漆，剐不得碰不得，对空间要求甚至更严苛。