解密T3出行

[车友头条-车友号-电动汽车观察家]  人们不禁要问，T3出行是不是要以网约车运营商的身份，帮助这几家主机厂股东卖车？根据T3出行成立时的规划，2025年投放的网约车数量将非常可观，这对于任何一家主机厂来说，都是非常诱人的巨大订单。

“绝不是。”谭天龙回答。

他强调，T3出行的定位并不是网约车运营商，而是为出行行业提供技术和服务的平台公司，“卖车”是对T3出行主机厂背景的误解。三大主机厂之所以联合其他合作伙伴成立T3出行，关键是为未来出行市场做准备。

谭天龙表示，随着自动驾驶时代的到来，以及车辆由所有权向使用权的逐步转化，车企如果继续只做车辆制造商，而没有在出行技术、数据、服务等方面积累足够的经验，必然会沦为贴牌工厂，在市场竞争中处于被动。

T3出行的平台定义，首先是在聚焦网约车运营阶段，提供充足的运力供给，保障用车体验。未来，该平台运营的车辆将以合作伙伴持有为主，车辆管理和司机管理则全部为合作伙伴负责。

目前，T3出行运营车辆近3万辆，以长安逸动EV、东风风神E70和红旗HS3为主。谭天龙介绍，合作伙伴购买的车型需要加装T3出行V.D.R安全防护系统。

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坚持B2C，与合作伙伴共生共荣

坚持B2C，是谭天龙在采访中，提到最多的。

这里的B指的是B端合规运力。谭天龙介绍，和部分出行公司允许个人用户营运车辆不同，T3出行的合作伙伴，必须是有规模化管理车辆和司机经验的企业，包括租车公司、公交集团和经销商集团等。

在他看来，只有坚持B2C的运营模式，才能保证T3出行的管理效率和服务质量，如果为追求规模和速度，采用C2C模式的话，难以把控运营效率和质量，不利于企业长期良性发展。

在实际操作中，这些合作伙伴负责车辆购买、运营、车辆维保、司机管理等，T3出行则以科技公司的身份，负责出行平台的开发和运营。

（文/车友号 电动汽车观察家）