一通则百通|试驾保时捷Taycan 4S

电动邦2020年10月15日 20:00

你可不要误会了，这并不是说Taycan4S的加速缺乏刺激，毕竟这是一台后轮胎宽度285毫米、百公里加速时间仅仅4秒的速度机器，在你刻意下探加速踏板时，四条米其林PS4高性能轮胎依然会因为强大的扭矩瞬间丧失抓地力。我想说的是，保时捷作为一个老牌儿高性能汽车制造商，并没有因为电动机的加入，丢了品牌本身的“魂魄”。在Taycan的驾驶舱内，虽然不再有澎湃的引擎轰鸣，但轮胎与踏板、方向盘与车头之间的联动关系，依然会时刻提醒你，现在置身于一台保时捷之中。这种感觉很奇妙，甚至有一种带了静音耳塞去驾驶911的错觉。

有人说，方向盘的握感直接决定了一台车给人留下的第一印象。我对这句话表示赞同。不论你驾驶什么样的汽车，方向盘包裹的0.2平米的皮革，是一台车与你全身最敏感的皮肤直接接触的部分。无论形状、材质、阻尼感，都会经过神经系统的放大，传递给你的大脑，并永久保存在海马体中。之后每一次提到这这台车，这些化学信号都将成为你直白的第一印象。

因此，对于Taycan4S而言，亚光黑涂装的GT方向盘不但带来了更有运动感的视觉效果，三九点位置凹凸有致的设计，也尽可能地贴合手掌的曲率。方向盘包裹的皮革并不如同BBA那般一味地滑顺细腻，带有些微颗粒感的皮革表面，拥有者恰到好处的摩擦力，其中的妙处，只有体验过在连续弯道中手心出汗的“车手”才能体会。

在底盘悬架方面的造诣，是保时捷进入汽车领域开始，就引以为傲的资本。而其中最为世人所熟知的案例，莫过于他们将保时捷911极端不平衡的配重，“调理”成为全世界最具魅力的驾驶体验。对于保时捷的工程团队而言，巧妙利用Taycan家族动力总成紧凑，重心低矮且中置这些先天优势，简直是一道“送分题”。但是，在紧凑低矮的车身内，最大限度地利用空间来布置悬架系统，来争取效率最大化，才是一个永无止境的挑战。