亿咖通速度，中国智能汽车定局者？

在"互联网汽车"的概念在几年前被提出之时，我们见证了越来越多的汽车开始装备大尺寸的屏幕，甚至于一块不够，有了第二块，第三块，甚至第N块。彼时，有无数的人提出一个问题，我们究竟需要汽车上拥有多少块屏幕？并没有答案，但显然越来越多的厂家开始冷静下来思考，"对啊，我们需要多少块"。

当全世界的汽车发展方向被"新四化"三个字定义之后，智能汽车的概念再次被反复提及，"什么是真正的智能汽车？"各家车企和科技公司有着不同的技术路线，但显然，我们并没能看到准确的答案。只是知道，能够与网络实现交互，执行一定的语音指令，这样是智能汽车的雏形，但距离真正的智能还很遥远。

AI=人工+意识/自我/思维

插一句好玩的事儿，未来留给所有人想象的空间，但野蛮生长漫天发散从来不会是事情成功的助力，而是灭亡的先兆。在5G商用消息一出时，无数的人在聊5G的未来，随后却被转而成了某些获利的手段，我的5G工程师朋友不为所动，直到今年早些时间的5G标准正式落地，一切才开始加速发力。

行业，需要规则和标准来倒逼规范，亦或者是在已经明确的阶段，由先进者所带领。

人工智能，被聊了无数多次，关于汽车的人工智能，此前行业中一直在落地层面聊的是"学习能力""感知能力""执行能力"，却很少有人硬气的提及"计算能力"。

原因并不飘渺，中国汽车半导体产业并不强大，尚没有具备一定市场地位的专业车用半导体厂商，从2018年开始，很多企业开始提及车规级芯片，但背后的大佬总归是英特尔、恩智浦、联发科们。

同样，如今的华为也被越来越多人所熟悉，尤其是前几天40发布会上，余承东那句"目前华为处于非常艰难的时刻"，背后不仅仅是半导体之争、操作系统之争，更是构架之争、算力之争、处理器优化与深层次协作之争。

（文/车友号 路咖汽车）