都说双离合顿挫，为啥越来越多厂家弃用AT变速箱？

[车友头条-车友号-车早茶]  不知道大家发现没有，我们身边搭载AT变速箱的车型越来越少了。最近又有信息传出，本月末，长安逸动( 参数 | 询价 )PLUS将推出1.6L CVT车型，就连搭载爱信6AT的老伙伴也新增了CVT变速箱版本。不难看出，目前在售的逸动PLUS 1.6L自然吸气的动力版本，传动系统只有手动变速箱以及爱信6AT两种组合，而新增CVT版本后，最受影响的不用多说都知道是搭载爱信6AT的车型，虽然美名其曰丰富产品线，但其弱化对AT版本依赖的意图相当明显。

虽然AT变速箱可以承受的扭矩大，而且质量稳定性以及换挡冲击普遍要比双离合变速箱更优秀，但为什么越来越多的车型逐渐退出AT阵营呢？这期我们就从成本、技术、竞争三个角度切入，聊聊为什么越来越多车型弃用AT变速箱。

成本层面

对于绝大多数亲民车型来说，成本会是它们考虑的首要问题，部分车型就连发动机塑料罩、机盖隔音棉的成本都要抠，更何况这变速箱动辄几千上万的差价，简直就是一块到嘴边的烧鹅腿。而AT变速箱的成本高并不是制造商的漫天要价，AT变速箱内部不仅有液力变矩器，还需要许多行星齿轮组合，再加上对应的电磁阀、传感器，各种零部件结合起来，不仅结构复杂，制造成本也随之增加不少。

相比之下，机构更简单的双离合变速箱以及CVT变速箱，在制造的复杂程度以及成本方面就可观得多。对于一些不了解汽车的消费者而言，变速箱只有自动与手动之分，究竟自动变速箱采用哪种形式以及产品特性，他们都并不了解。在这种前提条件下，AT变速箱的高成本则显得吃力不讨好。部分汽车厂商正是通过改用成本更低的变速箱形式，将整车成本降低。这样做，不管是降低官方指导价，从而增加车型对消费者的吸引程度，还是获得更丰厚的利润，对于车企来说都非常有利。

（文/车友号 车早茶）