售价超80万的奥迪新科技SUV，有没有说的那么神？

[车友头条-车友号-玩车教授]  所有的客观都是主观，所有的意见都是偏见。人们只相信他们愿意相信的，而我只相信贴合真实工况的电动车能耗。

我不打算花时间去说服别人，只想准确地表达自己对电动车能耗的看法，为潜在买家提供有参考价值的购车意见。

作为JS-100测试体系的分支，【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设，也没有想当然耳的光电测试，只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航。奥迪首款量产电动车——e-tron( 参数 | 询价 )，打响头炮( 参数 | 询价 )。

与大多数主流竞品一样，奥迪e-tron采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。多数时间，e-tron会使用纯后驱，只依靠后轴电机的165kW（224马力）推动整辆车的行驶。在两台电机同时运转的状态下，电驱系统能提供360Ps、561N·m的动力。

运动模式下电门到底即可激活boost模式，打了鸡血一样的电驱系统此时最高能输出408Ps、664N·m，只能持续8秒，却足以完成5.7s的0-100km/h加速，“八秒真男人”，戳穿了多少男性同胞最后的倔强。

辅以电动车低扭充沛的天然优势，e-tron在早高峰市区时的低速启动速度，可以说是难觅敌手。

传统燃油车与纯电动车最大的区别在于能耗的侧重点，前者高能耗区间集中体现在走走停停的市区路况，而后者在市区路况反而呈现出喜人的能耗表现。好比这台奥迪e-tron，早高峰市区路况行驶半小时，测得能耗为22.9kWh/100km。

换算为更直观的能耗成本，以充电运营商1.6元/度电的价格来算，奥迪e-tron在早高峰市区每公里电耗成本大概为0.36元，比同为自重两吨出头的传统燃油中大型SUV要低不止一星半点。

马无夜草不肥，车不充电不跑。眼见早高峰过后测试车辆电量不足20%，为了不耽误后续测试，快充走起。

（文/车友号 玩车教授）