“召回门”的背后，威马汽车上演教科书式的处理方式

[车友头条-车友号-车评社]  新华社在文章中指出，2004 年 10 月 1 日中国汽车召回法规正式实施以来，中国还没有真正的强制召回案例，特斯拉此举十分不妥，中国监管部门处理也并非完美，应该大大方方公布对特斯拉相关车型缺陷的详细调查证据，让国内外车主都了解真相。

前有特斯拉的被迫式召回，后有极星连续多次‘切香肠’式召回，还有理想汽车遮遮掩掩‘升级式’召回，而像威马汽车这样干净利落、直面问题的召回实属罕见。

看到威马汽车如此坦诚的召回，笔者联想到了今年夏天的广汽新能源。同样是新能源汽车，同样是连续起火事件，对于广汽新能源旗下的Aion S接二连三起火，广汽新能源却至今没有给出合理的解决方案。更重要的是，除了第一次自燃起火，广汽新能源进行了回应之外，后续几次的起火事件，广汽新能源都采取了回避的态度。

其实对于汽车召回，我们应该理性看待，召回不等同于“车不行”。尤其对于新能源汽车，作为新生事物近年来发展十分迅速，受到社会各界广为关注。关注度高，遇到问题难免被媒体格外“关照”，自燃起火、半路抛锚、当街断轴……在网络上广为传播发酵。

作为新生事物，很多消费者对新能源车有本能的恐惧心理，但是从本质上来看，大家还是要抱一颗平常心。据专家介绍，新能源汽车自燃起火可能由多种因素引起。

由于纯电动车主要通过动力电池放电而提供能源，所以电流和电压都比较大，其线路的老化速递也比燃油车的线路老化速度更快，可能引发起火;如果电器内部进水或保护失效，比如充电器、电动车保护板失效，造成充电保护失效，导致过充、过流和充电温度超标等，也可能引发起火。

若电池或电路受到剧烈撞击或挤压，一般在发生交通事故时，电池或电路在瞬间发生撞击或挤压，导致电池泄露或电路短路，温度急剧上升，可能引发起火;此外，电池管理系统技术缺陷，有可能引发起火，因为动力电池在充电和放电的过程中会有两个关键，比如如何控制充电和放电的电流大小，如何控制电池在充放电时候产生的热量，散热不佳也有可能引发起火。

（文/车友号 车评社）