要结果还是看过程，大众用途锐eHybrid给出了自己的答案
咪车2020年11月24日 14:22 
这款车的平台是我们熟悉的MLBEvo，你要问这平台怎么样，大众集团的百万级SUV用了都说好。理论上来说，出色的平台和强劲的动力搭配，应该是1+1≥2的结果，不过在与途锐eHybrid的接触中，我似乎没有得到这样的结果。
途锐eHybrid的启动和大多数混动车一样安静，似乎也是要努力融入纯电车的圈子。整车拥有一个容量为18kW·h的锂电子电池组，这也换来了58公里的纯电续航里程；途锐eHybrid具备快充功能，也就是在2.5小时内即可充满电。
那么这繁琐的一切都是为了什么呢，对比3.0T车型动辄百公里10几升的高油耗，途锐eHybrid车型百公里油耗水平可以控制在2.x升。在标准模式下，轻踩油门踏板起步会以电动机为主来驱动车型，只有加深力度超车时，发动机才会介入，但整体转速也不会超过2000rpm，整车的性格也变得十分佛系，适合喜欢平顺舒缓风格的驾驶者。
不过对于驾驶风格激进的人来说，这套混动系统似乎并没有3.0T那套动力来的更直接。切换到了运动模式，整车的动力响应就像打了肾上腺素一样亢奋，但发动机和电机的混合发力过程，还是少了点大排量涡轮增压发动机那种底气，有点老贵和新富的差别。
在丽江频繁的走走停停与遍地的红绿灯中，途锐eHybrid给出的综合油耗显然是在告诉我，TA注重的更多的还是结果，但毕竟这是一台售价近70万元的大众SUV，电机的存在多少会在声音和动力衔接上影响着整体的驾驶质感，要做好心理准备。
不过途锐eHybrid在内饰上的变化，还是紧随着大众的数字化时代浪潮的。新车搭载了Innovision Cockpit数字座舱，包括15英寸的信息娱乐系统、12英寸的可自定义式全液晶仪表和UD抬头显示，并且可实现三屏互动，时刻掌握整车包括行车信息、车内设备控制、影音娱乐、互联资讯等在内的数字化服务信息。
（文/车友号 咪车）
