要结果还是看过程，大众用途锐eHybrid给出了自己的答案

[车友头条-车友号-咪车]  结果重要还是过程重要，这个问题一直以来都存在于我们的学习、生活和工作中，几乎是每个人时刻都在经历着的。之前我在网上看到一个回答总结的很直白：结果向来都是给别人评价的，而过程却永远是自己独享的。在试驾过大众全新的途锐( 参数 | 询价 )e-Hybrid( 参数 | 询价 )之后，我更加认可了这一说法。

途锐eHybrid在外观上变化不太大，车头升级了灯组，中网增加了身份标识。方正的车头不仅气派，也布下了完整的主动安全驾驶辅助系统，像ACC自适应巡航和TravelAssist全旅程驾驶辅助等功能所需的前摄像头、毫米波雷达和夜视系统的感应元件都藏在其中。

新车的侧面和尾部与普通燃油版无明显差异，毕竟这代成功的设计已经领先了对手很多，不需要太多改动。19寸的多辐条轮圈造型偏沉稳，为整体偏运动的侧面线条增添了几分商务气息，而厚厚的胎壁也能在一定程度上提升乘坐舒适性和静谧性。

新车的底盘也与燃油版车型保持一致，虽然缺少了空气悬挂，但大众扎实的调校还是足够应对丽江周围这些碎石子和起伏路面，只不过在高级感上略有欠缺。

第三代途锐刚推出时，其搭载的3.0T+8AT动力表现给我留下了比较深的印象，源源不断的动力，干净利落的换挡，与同排量的宝马X5( 参数 | 询价 )不相上下的百公里加速水平，让只爱小钢炮( 参数 | 询价 )定位几乎快要动了心。

对这个级别的SUV，我向来都是用“好歹得是6缸”这样简单粗暴的评判标准来看的，所以对于2.0T的中大型SUV，我向来都是“敬而远之”。而好巧不巧，途锐eHybrid正是采用了第三代EA888系列2.0T发动机+100kW电动机的动力组合。

综合最大输出功率270kW，峰值扭矩700N·m，这套动力总成给出的结果无疑是非常抢眼的，再搭配采埃孚的8AT变速箱、集成托森中差速器的4MOTION恒时四驱系统，这台“四缸”的途锐eHybrid百公里加速成绩也达到了5.7秒，甚至略快于3.0T的版本。

（文/车友号 咪车）