不知不觉，奇瑞卖了900万台新车。
自千禧年至今天，奇瑞累计销量达到900万台，严格意义上来说明年或者后年，奇瑞将会迈入千万销量大关。
比奇瑞早一步完成千万销量大关的，是吉利，今年10月底吉利宣布完成1000万销量大关。
其实这种体量的数据，900万与1000万的百万销量差距并不重要，吉利1997年进入汽车行业，用了23年完成千万销量，奇瑞1999年进入汽车行业，21年完成900万销量。
说实话，奇瑞的1000万，有可能比吉利还要短。
但从品牌价值，目前的车型规划，全球拓展以及资金力量，经销商渠道建设上，奇瑞与吉利还有很大差距，想要真正意义上补齐这一部分差距，奇瑞要做的比想象中的更多。
奇瑞的优势在于前期，吉利的优势在于后期。
2010年以及早些时候，奇瑞在市场中积攒了较多的能量以及销量，在那个自主品牌要不走弯路，要不多品牌打架的年代，奇瑞的执行战略不仅仅精准而且产品层面的 规划非常出色。
那十年，是奇瑞最辉煌的十年，也是最努力，流汗最多的十年，不少用户群体以及技术形象的积累，让其成功塑造自主老大哥的形象。
吉利的腾飞，是着手收入沃尔沃之后的事情。
相比于注入技术力量，沃尔沃更多为吉利带来了强势的点发性思维，如何通过资本力量让企业的发展进入到快车道，同样如何用资本的力量塑造能够与外资品牌直接对抗的形象，这些都是一个成功企业必备的要素。
严格意义上来说，2015年之后的吉利，一发不可收拾，年均破百万甚至一再破140万的年销量，快步驶入了发展快车道。
十年磨刀，一朝收割，吉利的1000万台新车销量，2015年之后就完成了600万销量。
1997-2014年，吉利销量约为400万台，2015年至今，短短6年时间完成了600万台销量，动作之快产品之多地位提升速度之快让人咋舌。
（文/车友号 汽车扒一扒）
