三菱2.4T+进口自动变速器，试驾长安凯程F70

[车友头条-车友号-车市红点]  提到皮卡，总是一种若即若离的感觉！刚有一些苗头，好像又因为一些原因消沉；但正当你望“车”兴叹的时候，又会出现一些车型时不时提醒你，皮卡之光即将到来。总之，皮卡在国内变成普罗大众的座驾，或者说是长途出行的选择，已经比以前的环境好很多。包括政策、产品、需求三个环境，都在努力将皮卡从商用车领域转向乘用车。

所以每次皮卡政策迈出一小步，都会让那些皮卡玩家心中暗流涌动，更是给予车企推动皮卡乘用化的信心。到底皮卡能不能凭借良好的通过性和耐用性，成为人们远行的主力交通工具？这是包括我在内，最关心的话题。毕竟乘用皮卡最核心的就是去商用化，除了保留可靠性和越野性能，其它方面都尽可能的靠近乘用车的舒适性，才有可能接近消费者的真正需求。

今天，我们就试驾了一款长安长安凯程F70( 参数 | 询价 )。这是我继日产那拉瓦、长城炮( 参数 | 询价 )之后，接触的又一款乘用化皮卡。凭借9-98-13.48万的价格，以及自动挡、分时四驱、轿车化内饰配置等诸多优势，让我对它的兴趣大增。

面对的受众人群可能性更大

和大部分人一样，我们都在思考真正制约乘用皮卡在国内迅速发展的诱因，除了政策逐步解封带来的滞后影响之外。国人对于皮卡消费的认知要远比政策的步伐走的更慢。

因为在大部分人的观念里，还没有脱离皮卡拉货的概念。所以既然是工具车，价格方面自然是消费者考量的关键。毕竟如果花15-25万购置一辆皮卡，在城市驾驶还要被视为货车，是很多人不能接受的。

抛除这个因素，我认为价格是影响大家进一步贴近皮卡的关键。比如，到底多少钱，才能让消费者有勇气去尝试皮卡？以长城炮来说，它的定价显然让一部分人的皮卡梦暂时搁浅。日产纳瓦拉( 参数 | 询价 )更不用说，动力不占优势，并且价格对于个人用户来说，吸引力不大。在没有转换完皮卡不等于货车的概念之前，我认为15万+的皮卡要想普及其实很难。

（文/车友号 车市红点）