百公里油耗不是一块注水肉，秦PLUS DM-i油耗实测

[车友头条-车友号-五号车论]  

前32公里的快速路况，还算畅通，平均时速较高。此时能感觉到发动机介入工作，辅助驱动，同时也在积极得为电池补电，电量最高被充到过28%。后22公里，进入城市拥堵路段，此时在走走停停的车流中99%的情况下都是用电机进行驱动。

这里有个很有趣的现象，因为低速大部分时候都是电驱，所以出现了越拥堵越省油的情况，表显油耗反倒是比高架畅通路况下还要更低。这种现象多出现在丰田的双擎上，秦PLUS DM-i能达到这种表现，刷新我对插混车型的全新认知。

实测成绩

公布成绩，所有的测试车型成绩都低于早前官方公布的3.8L/100km的油耗数据，我们取测试车型的平均百公里油耗来聊，因为这往往最具有代表性。

在行驶109km以后，秦PLUS DM-i的百公里综合油耗仅为3.18L/100km。并且这还是亏电状态下测出来的成绩，如果在满电状态下成绩还会更低。

另外这次厂家也租借来了几台同价位有着省油口碑的日系纯燃油车做对比，同样的路线、同样的路况，日系品牌燃油车的平均油耗约为5.4L/100km。找来竞品车目的并非是去和秦PLUS DM-i比油耗，毕竟一个纯油一个混动，本身可比性不高。

这样做，在我看来，更好证明了测试的真实性。日系纯燃油车5.4L/100km油耗这也是大部分用户日常使用的成绩，同样的路线下，秦PLUS DM-i会给你更大的惊喜。

分析成绩

秦PLUS DM-i能获得这么好的油耗成绩，其实除了非常高效的动力系统以外，我认为还有几点关系。

首先是动能回收模式，这在本次的油耗测试中它的动能回收效率让我印象深刻。在城市拥堵路况下，松开油门它甚至能帮你一直回收到停，我试驾过很多合资品牌的混动车，大多数帮你降到10km/h之后就没有回收力了。

（文/车友号 五号车论）