1月15日，奔奔E-Star( 参数 | 询价 )国民版正式上市，新车共有2款车型，价格分别为2.98万元和3.98万元，续航里程分别为150km和301km。作为长安新能源( 参数 | 询价 )专门针对A0级市场打造的3万元级纯电车型，它拥有长续航、大空间、高品质和真安全等多项优势，弥补了宏光( 参数 | 询价 )MINI EV产品力方面的不足。
奔奔E-Star国民版一上市就初露屠榜潜质，号召力之强出乎意料：预售不到17小时拿下2000台订单，截至1月12日，已经收到超过7000台订单。这样的强大号召力让人一方面感叹奔奔E-Star国民版的产品力之“豪横”，另一方面让人进一步看清了A0级纯电代步车市场的潜力之大，不可小觑。前有五菱宏光MINI EV探路试水，后有奔奔E-Star国民版强援补位，纯电代步出行市场崛起在即。
市场需求催红纯电代步车 市场亟待升级
一直以来，纯电代步车市场的需求就非常旺盛，但是却得不到有效的满足，对于一些年轻家庭来说，大多数的家庭短途出行，150km的续航里程就够了；对于拥有了第一辆车的家庭来说，一辆主打节能和短途的纯电车型也是生活必需品。但是市场缺少这类产品，要么是因为价格太高，动辄六到十万元的售价吓跑了大多数人；要么是粗糙的做工、简陋的配置、玩具车一般的续航里程赶走了小部分人。
于是乎，一些低速电动车类的“老头乐”产品就大行其道。消费者也就见怪不怪了，认为这很正常，但用户的真正需求被阉割了。实际上，一些低速电动车产品并不便宜，AM车镜在电商平台上看到，便宜的上万元，贵一些四轮代步微型车的售价高达2万-2.7万元，如果用汽车的标准去要求它，“汽车”表示很尴尬，队伍中混入了“奸细”，虽然它们有着微型车的造型，但要配置没配置、要设计没设计、要安全没安全、要空间没空间、要续航没续航——唯一的存在优势就是市场对短途代步有强大的需求，能够遮风挡雨就行了，比自行车强太多。但它们又不能上牌照、安全隐患多，存在于监管的灰色地带。
（文/车友号 AM车镜）
