德系与日系的战争已经胶着良久。
2020年，两个在中国市场占据一半份额的外资品牌阵营，其差距已经从2017年2.2%的份额差距缩小到2020年的1.4%。千万别小看这0.8个百分点的变化，毕竟2020年的四季度和12月份，日系品牌的份额已经完全碾压德系，最高前者超越后者1.5个百分点。
其实从2020年主流德系和日系几家品牌的批发销量表现就不难发现，大众品牌虽然位居中国第一大品牌，年销量高达260.9万辆，远超第二名164.2万辆的本田和第三名154.4万辆的丰田，但是大众品牌-15.8%的销量跌幅，和近50万辆的销量净减量，已经给德系带去了累累伤痕。
特别是从细分市场来看，德系SUV战略已经有些乏力，且德系轿车在SUV市场的增长下此消彼长，其跌幅已经领跌整个轿车市场，份额开始缩减。日系SUV持续领先德系，特别是在日系SUV双车战略深化后，未来德系要实现对日系SUV的超越愈加困难。
更何况，日系轿车虽然落后德系，但随着日系轿车双车战略的持续精进，二者在轿车市场份额的交战，将是未来两年的大概率事件。一个更为残酷的事实是，在德系在新能源市场的起步，与日系坚守混动，将在严酷的新能源市场竞争中，为二者带去不一样的市场表现。
看来，以大众之力，断然是无法抵挡两田和日产的围剿，哪怕加上日渐精进的豪华车，也无法弥补大众成为德系萎靡的拖累。
SUV乏力，大众拖累德系
过去两年，德系的二次蓬勃始于SUV战略的推进。2018年3月，大众在北京举行了一场名为“全系SUV集结驾临”的发布会，也开启了其在中国SUV市场战略扩张的第一步。这一年大众SUV的总销量才48万辆，而整个德系SUV的总量才104.9万辆，占比整个乘用车的市场份额为4.7%。
（文/车友号 汽车公社）
