狂砸千亿押宝出行！从这几点看出了丰田未来十年的野心

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再比如，SLAMcore是一家成立于伦敦的无人机技术解决方案初创企业，核心技术是利用空间传感器检测当前位置并进行高精度导航，不同于其他靠GPS定位的无人机。

美国Luminar公司是激光雷达的最有力竞争者，去年12月纳斯达克上市首日市值高达81亿美元。丰田当初投资3600万美元，虽然股份未知，从自动驾驶大趋势来看，简直稳赚不赔。

日本PKSHA公司主要为硬件设备提供语言处理、影像识别、深度学习技术的算法解决方案，2017年上市首日市值6.67亿美元，丰田持股2.7%。

另外，Uber ATG、May Mobility、小马智行( 参数 | 询价 )则分别为中美两地的“明星级”自动驾驶方案提供商，还有高精地图、计算机视觉等高级自动驾驶必备技术的投资。

如此广泛周全，软硬件兼具的投资布局，能看得出丰田在自动驾驶领域的野心。虽然自动驾驶技术在乘用车量产的应用上落后于特斯拉这些激进的车企，但丰田并不着急。一方面丰田通过以上买买买，用金钱换时间成本，间接掌握了关键技术。

另一方面，丰田其实在自动驾驶方面早有技术储备：

上世纪90年代就宣布致力于开发以“交通事故零伤亡”为终极目标的自动驾驶技术；

2005年，丰田发布了“IMTS(智能多模式交通系统)”，通过车间通信及地面信号装置，实现车辆的自动速度刹车、控制。

2013年，丰田开始开发利用无人驾驶技术的下一代高速公路高级驾驶辅助系统；

2015年，丰田的自动驾驶实验车在东京高速完成示范行驶，比如自动并线、车道保持、变道等。

但这些年间丰田对自动驾驶一直是不急不慢的态度。

而恰恰在2015年左右，自动驾驶在美国开始初见锋芒，谷歌发布了不带方向盘、刹车和油门踏板的全自动驾驶汽车“萤火虫”；特斯拉的Model S( 参数 | 询价 )上搭载基于EyeQ 3自动驾驶硬件；Uber从卡内基梅隆大学机器人研究中心挖走了一批专家，组建了自动驾驶部门。

（文/车友号 皆电）