上市两年就停产？但这大众只要6.58万起 性价比爆棚！

[车友头条-车友号-玩车教授]  而捷达品牌的定位也写得很直白，就是打造进一步满足年轻用户购车需求的纯正德系品牌。

在捷达品牌成立的两年多时间里，陆续推出了VA3、VS5( 参数 | 询价 )和VS7( 参数 | 询价 )三款车型，虽然三款产品都有着相当的产品力，并且性价比不错，但少了大众标的加持，三者的市场表现并不理想。

2020年，捷达三款车的总销量为16.05万辆，对于一个全新的品牌来说，这一成绩看似不错，但要知道，在捷达还未独立之前，光新捷达一款车型在2018年的销量就有32.66万辆。前三者的销量只有后者的一半左右。

显然，从近两年的市场表现来看，捷达品牌的独立并没有达到“一变三”的效果，反而是“1+1+1<1”。

捷达品牌的整体销量不及预期，替代“大众新捷达”车型的捷达VA3难辞其咎。

从产品力来讲，相比“大众新捷达”，VA3有过之而不及，同样PQ25L平台，同样生产线，同样的车身尺寸，更好的动力系统（全系1.5L发动机，满足国六排放，配爱信6AT），更高的配置（全系标配车身稳定系统、胎压报警等），更加年轻的造型以及更低的售价。

但这些都取代不了大众车标对消费者所带来的吸引力。

2020年，捷达VA3的销量为4.23万辆，与新捷达2018年32.66万辆的销量相比，前者只有后者的十分之一左右。

而在捷达家族的三款车型中，VA3也是表现最差的。单从销量来看，VA3似乎要比VS7稍好一些，但要知道VS7在2020年3月20好才上市，满打满算也只有8个月出头的时间。

所以月均销量来看，VA3是三者中表现最差的，如果按末位淘汰制，VA3也是最可能被淘汰的那个。

有人可能会说，从技术、配置、动力等层面来讲，捷达VA3即便放在同价位国产车中，也没有多少亮点，再加之低端市场本来就在萎缩，所以卖不好也是情理之中。

（文/车友号 玩车教授）