灯光/屏幕有亮点 聊智己L7/LS7造型设计

[车友头条-车友号-奔驰]  

数据驱动产品，是智己汽车提出的一个核心思路。通过车内外多种传感器的监控，采集用户对车辆各种功能和场景的使用情况（不牵扯隐私），在基于这些数据来设计改款、下一代产品甚至是未来的发展路线。也因此，在L7和LS7上我们能看到这么多传感器也就不稀奇了。

目前L7整车的风阻系数是0.21，本来智己可以好好宣传一下这个超低的风阻数据，因为在纯电动轿车里这已经是非常不错的成绩了。不料，老牌德系奔驰还是抢了风头，最新发布的EQS( 参数 | 询价 )达到了0.20的风阻系数，占据了0.01的优势。不过，许邓韬称在智己L7量产之前，他们还有一定提升的空间，最终能不能挑战EQS的成绩，我们拭目以待。

车尾有一个造型设计妥协工程制造的细节：在设计阶段，智己没有准备把尾灯融入到“鸭尾”的造型中，本来尾灯想放得更低一点，但是金属在那个位置很难在保证高一致性的前提下，做出理想而圆润的倒角，制造过程中，很容易让空气在尾部形成乱流，从而影响到空气动力学。尝试多次发现，只有灯罩的那种树脂材料才能做出的圆角倒角，为避免这个问题，所以就决定了尾灯目前的设计。

关于智己汽车的内饰设计，我们可以通过目前状态的L7来了解一下（LS7没有公布内饰）。L7采用了横铺整个仪表台的大屏幕，采用这种布局的新车如今不少见，但只用两块屏幕拼在一起的很罕见（多数都用三块屏幕来拼接，满足车规级的屏幕很难做得很大）。

总结：

雷军曾经解释过什么是互联网思维，用7个字总结是：专注、极致、口碑、快。车企们也都在讲“互联网思维或用户思维”，雷军说的最后一个字我觉得车企们很多都做到了。新车的研发周期被大大缩减了。上汽在荣威Marvel X( 参数 | 询价 )之后，很快再次冲击更高端的电动车市场，智己汽车便是上汽今年冲出来的“独立团”。作为第一梯队的L7和LS7很快将量产在我们面前，对于它的造型设计您有什么看法呢？

（文/车友号 奔驰）