刹车大佬布雷博线控刹车黑科技，专家谈电动车后轮能否用鼓刹？

[车友头条-车友号-AutoLab]  首先提一个问题，有多少人知道“布雷博”这家公司？

其实几年前我第一次听到布雷博这个中文也很陌生，但如果你看一下它的英文名字，看到“Brembo”Logo。你肯定会如雷贯耳——可能在你喜欢汽车的第一天起，就已经知道Brembo。

BYD的刹车卡钳

NIO蔚来ES6( 参数 | 询价 )刹车卡钳

法拉利的刹车卡钳

布雷博Brembo和赛车座椅Recaro等几个品牌，可能是世界上唯数不多的，车厂愿意用它们的Logo替代自己品牌的零部件。

FE电动方程式刹车卡钳

布雷博的刹车系统从一级方程式、FE电动方程式到各大高性能车型，无一例外争相采用。例如我们在布雷博展台上，看到了熟悉的比亚迪刹车卡钳，其它包括法拉利、保时捷、玛莎拉蒂……当然还包括特斯拉。

刹车大佬车展带来什么黑科技？Brake-by-Wire线控制动

本届车展，布雷博重磅推出了历经20年潜心研发的“Brake-by-Wire线控制动”，这种技术是电动车、智能网联汽车和自动驾驶的最佳配置。

线控制动的核心，就是用电动系统替代传统的液压系统，电子助力刹车系统是靠电信号传递，最终由电信号驱动液压系统形成刹车力。

类似的技术布雷博不是唯一的，各大品牌对这一系统的叫法都有不同，例如博世iBooster称为“机电伺服制动系统”，而大陆的MK C1( 参数 | 询价 )就直接称为“线控刹车”。而布雷博就称为“Brake-by-Wire线控制动”。

但布雷博该项解决方案的独特之处，创新的“分布式”架构：适用于任何单轮的单个制动执行器，具有平稳连续的制动力。由于能对每个车轮刹车都独立控制，Brake-by-Wire线控制动技术能够优化制动系统的功能，并最大限度地实现电动汽车的动能回收。

另外Brembo一向面对高端的客户，而这套可以根据个人驾驶风格来设置不同的制动方式。难道未来可望像F1车手一样根据轮胎和路面抓地力状况，精确的控制刹车力度？

（文/车友号 AutoLab）