能超过丰田在燃油车领域的造诣吗？试驾：广汽丰田C-HR EV

[车友头条-车友号-牛车网]  中国的85后和90后已经成为汽车消费的主力军，购车群体的不断年轻化也直接带来了消费的持续升级，年轻人购车的诉求清单变得越来越详细。以前大家对SUV的诉求无非是空间大、底盘高，而现在追求个性的年轻人不但想让自己的车比别人的车更帅，还想把操控落实到SUV上，这样一来选择的空间也就缩小了。

之前广汽丰田C-HR( 参数 | 询价 )燃油版的到来获得了不少年轻消费者的青睐，但是对于没有燃油车指标的消费群体来说，只能默默等待着期待着类似富有特点的纯电车型产生。不过丰田并没有让我们等待太久，不久之后便推出了广汽丰田C-HR EV( 参数 | 询价 )，而本篇文章，我们就来看看这款车到底如何。

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全新C-HR EV搭载了一台永磁同步电机作为动力源，其最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。并配能量密度131Wh/kg三元锂电池组，总容量54.3kWh，综合工况续航里程达到了400公里。

这是一台很容易上手的电动车，尤其对于新手来说，丰富的辅助驾驶与安全配置已经武装到了牙齿，这一点在下文中我将重点提到。单纯在驾驶方面，这款车也是相当友好的一款车型，无论是轻盈且精准的转向标定，还是顺畅且及时的动力响应，都能够让驾驶者在很快的时间内掌控车辆。

基于TNGA架构开发的C-HR EV还拥有更低的重心，也就是说运动能力会更强。TNGA架构带来的福利之一，就是后独立悬架的设计，这在同级车型中可不容易遇到。

独立悬架的好处并非为了单一强调支撑性，从而达到体感上更强的运动能力，而是在运动和舒适两方面取中。而电动助力转向的标定整体力度还是略重一些，但整体的转向修正却表现 相当精准。

从动力参数上来看，C-HR EV单电机的动力系统整体参数其实并不高，但是得益于新能源汽车踩下加速踏板之后即时的动力响应，使得C-HR EV在行驶起来的表现还不错，能够很轻松 完成加速、超车动作。

（文/车友号 牛车网）