能超过丰田在燃油车领域的造诣吗？试驾：广汽丰田C-HR EV

[车友头条-车友号-牛车网]  #续航里程测试

在测试之前，C-HR EV的里程显示为2287.9km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为399km。

本次续航里程的测试路段为高速（40%）与城市路段（60%），整个测试时长为2.5天，在行驶过程中均开启空调与音乐。

在测试结束之后，C-HR EV的里程显示为2517.0km，在接近满电的情况下，表显的剩余续航里程为56km。

续航测试小结：

通过计算可得，本次续航里程测试的实际行驶里程为229.1km，而表显消耗里程为343km，两者的比值为0.67，也就是说本次测试过程中的，实际行驶里程为表显消耗里程的67%。

#关于外观

外观部分，C-HR EV高大饱满的车头，不管大灯还是前包围，细节之处都能找到闪光点。偏向激进且充满活力的风格很对年轻人的味儿，凌厉的大灯造型显得十分炯炯有神，但又与马自达上的鹰眼不是一个门派，显得更有未来感。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，车身高度比燃油版C-HR( 参数 | 询价 )高了10mm。

前后轮眉大幅外抛，力量感突出，车顶平滑下溜和倾斜的后风挡连为一体，车顶末端还有这个级别车型不常有的大尺寸尾翼，后风挡下沿也有鸭尾式扰流板，在这两个空气动力学设计的配合下气流滑过整车尾部时会更加顺畅。同时C字形的尾灯也为整车增加了很高的辨识度。

#关于内饰

内饰的整体设计以驾驶者为中心，中控台角度倾向驾驶席。从操作按键到车顶，所有可见的地方，都采用了菱形造型，个性风格内外统一。

同时在内饰包裹材料的选择上，使用了两种表面花纹的材质，中控台上方虽然摸起来不是那么软，但也是用上了软性材质了，而且视觉效果也不错，最起码塑料感不那么强了。