新一代丰田塞纳买了后悔吗？抢先访问首批真实车主，真实心声来了

UCAR汽车网站2021年04月30日 19:47

[车友头条-车友号-UCAR汽车网站] 虽然这一辆新车并非编辑部所持有，且并未应用于公务日常的车辆使用，但透过真实车主的新车实际日常驾驶，以及其具备了历代塞纳车主的角度，亦能一窥新车实际的整体综合表现，是否符合新车主的期望。

在塞纳的购车篇中，我们已提到车主实际上拥有多款车型，所以这辆车并非其日常的代步工具，而是交由司机负责接送家中成员的主要交通工具，但在假日司机休假时，车主则会驾驶这辆车带着全家大小出游。而对于车主来说，其相当重视一辆车的驾驭感受及整体操控表现，由其平常作为代步的德系高性能豪华跑车便可略窥知一二，甚且其在 20 多年前便已曾从事汽车产业，所以对于车辆基础的认知及市场变化，亦有着高度的敏锐性。

油电动力赋予更契合的输出特质

所以对于车主来说，即使这辆新购入的第四代塞纳车系并非作为日常代步使用，但其仍相当重视这辆车整体的动力及操控表现，而这一部分亦是新一代塞纳车系明显的进化之处，因为其舍弃了既有的 3.5 升 V6 自然进气动力，改采了新世代的 2.5 升油电混合动力、E-CVT 无段电子变速搭配前轮驱动设定。

车主表示虽然新一代车型的 247 匹综效马力表现，不若前代 3.5 升 V6 动力来的突出，但作为一辆家庭用车，马力表现反而不是主要的考量重点，能否在乘载家人的移动过程中，提供舒适的乘坐感受，反而是车主更会关切的部份。

对此车主亦表示新油电动力的配置，透过起步及低速电动马达的辅助，使其车辆行驶的静肃性有所提升，且电动马达与汽油引擎的动力衔接表现亦相当成熟，不会有突兀的感受，在动力设定上更契合塞纳车款的定位诉求。此外，第四代塞纳车系虽然车身尺码及轴距设定上，都较前代车款有所增加，但透过全新的 TNGA 模块化底盘架构设定下，在行驶的整体操控性表现也较前代更加出色，相对带来更为稳定安全的驾驭感受。