创维都要造车了，苏泊尔和马应龙什么时候造车？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  创维造车了，我想等一等，看看苏泊尔、马应龙、YSL、宝格丽和康师傅什么时候能造车。

今天的汽车市场大有10年前手机市场百花齐放的感觉，曾经封闭无比的汽车市场涌入一个新品牌是一件非常让人稀罕的事情。

发展了半个世纪的汽车市场，中国汽车品牌总量都没有去年一年增加得多。

问题的关键在于生产资质，曾经的汽车生产资质是不许新增的，只能通过转让来入手，譬如说王传福手拿的底盘就是秦川汽车的生产资质，才让比亚迪落地。

传统企业的“准生证”非常难办，所以说过去资本市场想要造车，门儿都没有。

但新能源时代，造新能源车的资质完全放开，只要你有钱还想造车，就能拿着钱去造车，虽然只能造新能源车，但毕竟新能源车也是车。

第一个吃瓜并且吃得比较成功的企业就是李斌的蔚来。

从本质上来说，资本家的嗅觉是很灵敏的，为什么在李斌造车四年之后，才有大量的资本家涌入新能源市场造车？

李斌在资本市场算是成功了，而且成功的不只是李斌一个，小鹏跟理想也都算得上成功，三家企业在完成10万级销量的今天，已经在资本市场做出了超1000亿美金的市值。

这个杠杆，挑的高高的。

以小鹏汽车为例，它在交付5万台汽车的情况下，就拥有了1500亿人民币的市值表现，简单粗暴地来看，每卖出一台车，就能让小鹏汽车增加30万的市值，当然资本市场不能这么算，企业发展与运营也不能这么算。

但能够看出来的是，只要新势力能够玩的转，资本市场的“钱景”是大大的好。

今天我们看到的是，不仅仅小米要造车，华为虽然不造车但已经进入到汽车市场，我们还看到了曾经卖电视的创维，它也要造车。大家的说法都很统一，你看造电池的比亚迪能造车，做网站的李斌跟理想能造车，凭什么我做实体的不能造车？

不反对造车，但非常反对一股脑全部涌入造车市场造车的行为。

（文/车友号 汽车扒一扒）