开卷照抄都不及格 这方面合资还真的被自主按在地上摩擦

SUV大师 2021年05月07日 09:21  

吉利的GKUI吉客智能生态系统互动感也比较强，可以通过“飞屏”操作，把中控屏的导航等信息内容转到全液晶仪表盘上显示。同时，吉利GKUI系统的AI智能助手还带有自我学习功能，系统可通过联网搜索自学，对暂时无法识别的口令进行自主学习，当再次询问类似问题时即可正确回答。

向以上这些可以带来优秀车机体验的并不只介绍到的，像广汽传祺、长安汽车、一汽奔腾、蔚来汽车等，都有其特色体验。从智能互联这些方面的体验，结合自动驾驶的进步，让人对未来汽车体验充满期盼。

反观产品力、品牌号召力强大的合资品牌，似乎在打造好用的车机系统上踢到了硬铁板。

先来说说本田家的，10年不变的UI以及落后5年的功能，带来的体验比较糟糕。先不说使用流畅度的问题，现在思域( 参数 | 询价 )、CR-V( 参数 | 询价 )等热销车型上搭载的中控屏，跟我13年买杰德( 参数 | 询价 )上搭载的还是同款屏。那么多年年过去了，这屏幕分辨率、功能以及UI布局还是当年的模样。

再来看看丰田家的，曾经发小家买了一辆6代凯美瑞( 参数 | 询价 )，还炫耀过他家的是G-BOOK顶配版本，比普通版牛X。再来看现在的丰田甚至雷克萨斯，导航等功能界面比当时的老凯美瑞也只是提升了一些，拿RAV4荣放( 参数 | 询价 )做例子，中控屏比部分笔记本还厚，更别说什么屏占比了。在加入丰云悦享功能之后，使用体验总算提升了不少，但与主流自主品牌的车机使用体验还是差了不少。

大众MIB系统就不用多说了，一如德系沉闷稳重风格，接地气的功能也不奢望太多，连功能按键布局等都是井井有条。代表大众新生代的车型，像是ID.( 参数 | 询价 )系列新能源汽车，也在中控屏车机问题上被质疑。而中期改款奥迪A4L( 参数 | 询价 )、Q5L( 参数 | 询价 )等国产车型还是能带来一点惊喜，取消了沿用多年的MMI控制系统，转而采用时下更为流行的触摸控制。