拆了一辆传祺GS4，见真“五星安全”车辆是怎么炼成

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通俗来讲，就是“好的防撞梁，要防撞梁本身不容易弯，但吸能盒要很快“啪”得一下关上，进行卸力，即便吸能盒在低速追尾的时候撞一下，战损了，也要保证纵梁不受损”，这些传祺GS4做到了。

乘员舱主要采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱正面碰撞而导致的乘员舱变形, 同时匹配稳健的约束系统设计，确保了碰撞后的乘员安全。另外，还在舱内设计加强件来减少区域变形，保护了脚部空间。

整体来看，面对正面撞击，传祺GS4通过发动机舱以“柔”泄力，乘员舱以“刚”坚护的形式，交出了一份优越答卷。

多道折弯+笼式车身 打造无死角安全保护

由于受力点不同且只能单边吸能，40%正面偏置碰撞对一款车的安全考验更大。

在40%正面偏置碰撞拆解部分，通过拆解发现，传祺GS4依然稳定有序地溃缩吸能，A柱受力后的整体状态良好，乘坐区域未发生明显变形。曹立波教授表示：“传祺GS4这方面的碰撞表现在国产车乃至合资车中，已经达到了比较高的水平。”

针对偏置碰撞，传祺GS4以更人性化的技术为消费者提供全方位的保护。一方面，通过在前纵梁上加入多道折弯设计，把冲能吸收实现卸力。另一方面，延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，采用了超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等，形成了坚固、安全的笼式车身结构。乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区则采用了1500MPa级别热成型钢，大大削弱碰撞变形度，匹配稳健的约束系统设计，给驾乘人员360°安全保护。

简单来讲，在设计传祺GS4时，先布设吸能盒，再设计纵梁前端的溃缩，然后到多道折弯，如果经过这三步还没解决碰撞冲击，剩下的那点冲击能量再传到后面驾驶舱，这时笼式碰撞吸能控制技术完好抵御掉剩下的冲击能量。

（文/车友号 懂车之道）