先官降7万，再到三次召回，宝马iX3为何问题如此之多？

功夫汽车2021年06月16日 17:41  

作为一款电动车，不仅机械部件问题频出，制动的电气件，电池的控制单元也出问题。不得不说，宝马的这款电动车的质量确实难以令人放心。

实际上对于宝马来说，比频出的问题更令人揪心的是，电动宝马似乎已经失去了蓝天白云的魅力。

（2）市场不认，销量惨淡

2020年11月，宝马iX3正式上市，推出了两个版本，其中领先型价格为46.99万，创领型价格为50.99万。

以宝马一贯的经验来看，这个定价其实是合理的。因为燃油版的宝马X3定价是38.98万元-47.98万元，iX3的入门配置比X3更高，入门版基本相当于X3次顶配，而且性能更强、加速更猛。以宝马的一贯的逻辑，卖得贵几万一点问题也没有，毕竟电动宝马也是宝马呀。

然而现实很残酷，这款宝马寄予厚望的新车，被认为是宝马电动化破局的关键车型，上市当月只卖出了637台，其中很大一部分还是之前预定的客户。接下来的几个月销量也一直在千台左右徘徊，因此宝马不得不调整策略，在1月底发布通知，iX3全系官降7万。

这个动作还是有一定的效果的，官降之后的2月份，iX3的销量立马"飙升"到了2159台，首次突破2000台。接下来的两个月，销量分别为3519台和3552台，虽然和燃油版车型不能比，但和自己比，那确实是有了飞速的进步。

但不管怎么说，对于宝马而言，这个成绩明显不够看。要知道燃油版的X3在4月份卖出了13904台，是iX3的3倍有余。而iX3的终端价格比X3要低，并且成本要高。

更要命的是，上市以宝马iX3的批发量是7482台，但此次几乎全部召回的量仅为6636台，只占了整个批发销量的不到90%。也就是说，所谓的卖出的这7000多台，在大降价并且还有终端优惠的情况下，还有大几百台大概率是在经销商的库房里，压根销不动。

（文/车友号 功夫汽车）