撰文/ 马晓蕾编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然
这是一场关乎汽车企业生死存亡的哲学讨论。
在第十三届中国汽车蓝皮书论坛的第一天，有一个议题多少有些烧脑——“拥抱变化，新汽车终局如何被定义”。
参与该议题圆桌讨论的有：中科创达执行总裁武文光，博泰车联网创始人及董事长应宜伦，亿咖通科技首席幕僚官、副总裁周靖，未来黑科技总裁徐俊峰，同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授马钧，斑马智行( 参数 | 询价 )CIO徐强。他们在SoCar产品战略咨询创始人、CEO 张晓亮的主持下各抒己见，提出了各自的看法。
与固态电池、激光雷达这些技术类的议题不同，这场探讨的更像是一个哲学问题。正如莎士比亚的名句“生存还是死亡，这是一个问题。” 几位嘉宾谈到的未来5-10年汽车企业的生与死，行业发展的变与不变，都是哲学上几个对立统一的基本概念。
重点主要落在了关键词“终局”上，与此次论坛的主题“先手”一样，终局也是一个围棋术语，对弈时一局终了，双方博弈胜负已分，一切成定局。而汽车的“局”远不止两方对弈，每个人作为局里的一方，是急流勇进还是明哲保身、是以不变应万变还是随波逐流，都面临着抉择。
汽车会不会有终局？这个问题的难度相当于人类社会有没有终点。武文光认为，汽车行业不应该有终局，在他看来，汽车产业链已经不复存在了，取而代之的是产业网。网的发展变化则必然不会是线性的。车只是万物联网的一个节点，人的需求会不断地被加进来，发展空间会越来越大。
周靖则采用了逆向思维，既然都在谈“拥抱变化”，他干脆反其道而行，从不变入手，着眼未来10到20年，不变的是用户的极致体验。汽车的发展历史，从马到车，再从车到马，一切都将返璞归真，回到了最初那个最让人自在的状态，这也许就是汽车的终局，也符合哲学上事物发展否定之否定的规律。
（文/车友号 汽车商业评论）
