曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了？

[车友头条-车友号-新车评]  2021年车市“中考”放榜，上半年领克实现销量10.78万辆，同比劲增96.98%；WEY累计销量2.29万辆，同比下跌13.9%。

这就是同为2016年发布，中国品牌第一阵营高端化品牌发展5年的成绩，好还是不好？没有绝对参考数，判断全靠个人理解。

5年，是过去传统车企打造一台全新车的周期，5年时间中国市场从增量转向了存量，时间不长，但足够改变一些事情和看清一些事情。诞生5年时间，领克和WEY，曾经自主高端品牌的希望，如今怎么样了？

5年了还爱不爱？爱过

先说结果，5年时间，领克累计销量超过50万辆，而WEY累计销量40万辆，其中2020年领克销售新车17.54万辆，WEY卖了7.85万辆。从销量成长性说来，WEY一开始发力迅速，第三年开始出现乏力，近两年略显不济，领克则是低开高走的趋势，前期口碑积累要略胜一筹，近两年销量增长明显。两个品牌的销量曲线表现背后，是产品布局思路的不同。

WEY一上来就开整，VV7( 参数 | 询价 )和VV5( 参数 | 询价 )凭借高端运动化的造型，吸引了不少消费者，在同价位选择这两台车，照顾了面子，同时配置又比合资高不少，带来销量的冲高。但热乎劲没持续太久，消费者发现油耗偏高等问题，随后定价更低的VV6( 参数 | 询价 )上来，VV7和VV5随即退出公众视野。

WEY的开局是漂亮的，不过长城对WEY还不是真爱，证据就是对WEY并没有全身“呵护”。比如19和20两年，出现了新车断档，比如坦克300( 参数 | 询价 )当红之后抽身离开。近期新一轮的产品，其实从我们试驾的情况来看，摩卡( 参数 | 询价 )的实力是不错的，但是WEY这波命名操作有点谜，摩卡、玛奇朵( 参数 | 询价 )和拿铁( 参数 | 询价 )，讲真并没有大狗、坦克出圈，而且如果不是很熟悉的消费者，压根搞不清哪台更高级，对一个高端品牌来说好像不太有利。

（文/车友号 新车评）