曾经自主高端品牌的希望 如今怎么样了？

[车友头条-车友号-新车评]  

相对来说，领克就比较慢热和有序一些。从01开始，每年1-2款新车叠加上去，品牌调性想得比较清楚，而且花了大量的精力去做标签，吸引年轻且热血的群体，构成自己的核心用户群体。在产品影响力上，01通过中期改款，03通过运动化以及“续集”产品的节奏，保持一定的热度。

不仅节奏上更稳，领克还始终不变地保持“运动”标签，从领克03( 参数 | 询价 )的运动向定位，到出战WTCR压冠，再到今年新推的02( 参数 | 询价 ) Hachback，领克在沿着一个调性走。这点做得要比WEY好很多，WEY在这方面是相对模糊的。与此同时，领克的步子也在迈向海外，今年上半年，领克运付欧洲总量为3,646辆，量不大，探索意义却挺大。不过，领克也有一此让人很谜的操作，比如说好的领克ZERO后来变成了极氪001( 参数 | 询价 )。

从开始的豪气冲天，到优势资源抽离，不管是长城还是吉利， 对高端品牌态度在短短5年之间都发生了变化。但仿佛这也很“自主品牌”，自主的作风一直都是想做新品牌，意图另起炉灶便风生水起。

何不一杠到底？

如果搞新品牌能成功，大概奇瑞自主一哥的地位不会易主。讲新故事一时热血，最终市场还是只看产品力，持续的强产品力，才是品牌立身之本。目前看来，不管是WEY还是领克，都还是有不错的品牌知名度，与其一会坦克一会极氪的，何不一杠到底？

比如大众，就没有把MQB平台产物立个新品牌，给换代的迈腾( 参数 | 询价 )换个名字打出新旗号，和当时销量依然很高的老迈腾一起卖；也没有把MEB平台的所有产品弄个电动车品牌出来，即使是全新的工厂、全新的生产线和销售模式，依然是VW标。不断用适应新需求的资源喂养品牌，才能使品牌长久之道，在口碑、信任度和渠道能力上，形成多维度的正向积累。

长城在第8届科技节宣布，一台全新车的研发周期最短可以压缩到11个月，但背后的核心基础研发却实实在在放在那。长城要投喂给WEY品牌的是什么？在这一次以集团为单位，立下400万辆年销量flag的发布，长城并没有讲。

（文/车友号 新车评）