同样是小众，为什么旅行车要退市而轿跑SUV不愁新款？

车早茶2021年07月26日 09:36  

当然这有些无奈，但茶哥很能理解车企这一做法，为了保全市场份额和扩大核心车型的渗透度，二线豪华品牌的战线不适宜拉得太长，况且无论是全球或国内市场，SUV车型都是沃尔沃总体销量的大头。不过话说回来，销量只代表当下数据，并不代表瓦罐就没有东山再起一天，比如说国内市场在售的轿跑SUV，也是颇为小众的车型，但几乎每个品牌都有所布局，新车也络绎不断。

最近吉利星越S( 参数 | 询价 )上市，全系4个车型分2.0T高低功率，传动系统匹配7DCT或8AT，价格13.57-17.17万元也不贵。星越S可以看作星越( 参数 | 询价 )的升级版，新增了2.0T低功率+7DCT动力的中低配车型，与哈弗F7x( 参数 | 询价 )、长安UNI-T( 参数 | 询价 )、广汽传祺GS4 COUPE( 参数 | 询价 )等车型竞争。虽然性价比很高，但轿跑这种溜背SUV，后排空间和后备厢空间都要小，在国人眼里实用性低于正常SUV。

而数据显示，2020全年星越销量只有2.4万辆左右，而今年1-5月销量只有7千辆左右，不及博越( 参数 | 询价 )6月单月销量的一半，这当然与星越自身的产品力和市场接受轿跑的现实有关，但为什么吉利要追加升级版星越S呢？

原因很简单，我们近几年经常说品牌要年轻化，争相推出个性化、运动化的车型，攻占95后、00后这些年轻消费市场，如果说A+级紧凑运动轿车已成功在A级轿车中冲出一个差异化的蓝海市场，那么SUV市场的代表就是轿跑SUV。

所以这就很好解析到旅行车渐渐被边缘化的原因，车企在“瓦罐”身上挖不出它撬动年轻人的潜力。以现状来看，轿跑SUV的受众面比旅行车广泛很多，而很多自主、合资、豪华品牌都有涉猎，呈现“百花盛开等风来”的景象。

再者，国内旅行车虽耕耘多年，但欠缺叫好叫座的爆款车型，以前的蔚领？还是现在的福克斯猎装版？曾试驾过CLA Shootingbrake、A4 Avant，它们都让茶哥流口水，但无奈进口的价钱不允许。而再看看15万区间当打的运动紧凑轿车，首先由第十代思域( 参数 | 询价 )打开的，后面才有星瑞( 参数 | 询价 )、领克03( 参数 | 询价 )等故事；而轿跑SUV呢？先有宝马X6( 参数 | 询价 )神级的标杆在，目前尚未有爆款车型出现，但已呈现各品牌共同把20万内市场蛋糕做大的趋势。

（文/车友号 车早茶）