同时在外观方面,凯迪拉克CT5也有着极具个性化的设计风格,钻石切割的家族式设计,盾型进气格栅以及车尾的小鸭尾扰流板造型,都令其在80后与90后消费者中有着极高的人气。
宝马3系作为市场上的老牌选手,同时也是宝马品牌最成功且最畅销的车型,自1975年推出第一代3系至今已有46年历史,并且经过了七代车型的演化,加上运动化调校的不断深入,才有了如今的市场地位和庞大客户基数。
宝马的底盘调校功底确实有一套,相较上一代(F30),现款3系(G20)的整体车身刚性是提升了25%,底盘局部提升了50%,而且重心降低了10mm。这些提升令车辆底盘的整体性也变得更强了,变道以及转弯时车尾的衔接也变得更为流畅。
当然,宝马3系50:50的车身配重比,以及精准的指向性依旧称得上是同级别运动轿车的标杆水准。而在车身尺寸方面,长轴版车型的长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距则达到了2961mm,明显要比上一代长轴版3系更长,甚至追上了标轴版的5系。
但与上一代车型相比,这一代车型确实削减了一定的运动属性,尤其是防倾杆设计的取消也令车辆转弯时的侧倾角度也比以前大了。加上夸张的尺寸加长,明显这一代3系相较老款车型变得更加舒适,在别的车型努力为运动属性和相关配置做加法的同时,这一代宝马3系竟做起了减法。
就驾驶方面的体验来说,凯迪拉克CT5表现完全不输这一代宝马3系。就动力储备方面,虽同为2.0T发动机,但CT5的动力表现要比3系主销的325版本更加突出。而10AT的变速箱对比3系搭载的采埃孚8AT变速箱,在结构、换挡平顺性等方面也有着一定优势。
而在轮胎方面,CT5提供的米其林PS4S轮胎相比宝马3系提供的普利司通 泰然者T005也有着更好的抓地力表现,轮胎售价也更高,这些方面都体现了CT5的诚意。
(文/车友号 玩车教授)