除了颜值，TA还有什么？赛道试驾2022款UNI-T

车业杂谈2021年09月13日 11:25  

既然是下赛道，性能便是试驾的重头戏。首先数据上，UNI-T搭载的全新一代蓝鲸NE1.5T发动机把最大功率提升了6kW，达到了138kW，1500rpm时就能输出300N·m的最大扭矩。看上去只是一点点提升，但需要耗费的心思却不少，比如有了同级罕见的双出口集成排气歧管和电磁控制式涡轮增压技术加持，再加上7DCT变速箱的配合，发动机的动力更强劲，起步时候UNI-T的反应也更迅速，官方表示0.05s内响应油门。

回过头来说说赛道表现，SPORT模式下，轻点油门就来感觉，我没有感受到丝毫的拖沓。而且直道上，配合弹射起步，那种爆发力，瞬间点燃驾驶欲望，会让整个人变得很兴奋，这跟之前初体验时，我们在市区常用到的ECO和NORMAL模式是两个概念。难得的是，新车动力输出的持续性强，不会在中后段让你有拉胯的感觉。

再说说大家关心的换挡平顺性，我这个人比较敏感，要在赛道竞速时出现一点顿挫，那一定会跳戏，影响发挥，好在发动机和变速箱的配合变得更为默契，换挡比较顺滑，所以在当天参与竞速的女选手中，我拿到了最好的成绩。而这一点点提升，也是同事认为“更好开”的原因。

当然了，光靠动力是不可能在赛道上有话语权的。一方面，UNI-T的方向盘指向精准，再配合电子转向助力，方向盘的手感比较得心应手，女司机也能玩儿。另一方面，前麦弗逊+后多连杆的悬架搭配很成熟，再加上长安优秀的底盘调校，以及马牌MC6运动轮胎的加持，让2022款UNI-T在保持良好的车身姿态方面有了更多发挥空间。总体来说，“四只脚”抓地力很强，底盘很整支撑到位，侧倾控制较好，不易失控，能让你更好地集中精力去征战赛道，即便是专业车手更极限的驾驶，坐在副驾也没有因为晃动而产生不适的上头感。

（文/车友号 车业杂谈）