关停广州工厂，电动化步伐加速，广汽菲克“破釜沉舟”？

[车友头条-车友号-My车轱辘]  一波谣言还未平息，一波传闻已经在路上。近日，围绕在广汽集团与Stellantis集团之间的传闻可谓是铺天盖地。既有说Jeep广州工厂关闭，又有说广汽集团转让广汽菲克20%股份，甚至还说Jeep品牌即将退出中国市场。

对上述传言，Stellantis集团于9月8日发布声明澄清，称经过与广汽集团讨论，广汽菲克将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力，并将于年底发布战略规划。

从以上声明可知，Stellantis集团否认了调整合资公司股比的传言，但广州工厂的关停已成既定事实。就广汽菲克而言，在销量低迷的情况下，关停在华其中一家工厂、谋求发展转型是其必然结果。不过，对于广汽菲克此次关停广州工厂的计划，还不能用简单的开源节流来理解。所以轱辘哥今天决定跟大家聊聊广汽菲克背后的那些事。

01关停广州工厂，广汽菲克“断臂求生”？

相关资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒亚太投资有限公司以50:10:40的股比共同投资成立，公司总部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。

32.8万辆的年产量，与其年销量总量形成了鲜明而巨大的反差。作为一家专注SUV的车企，广汽菲克曾经在国内取得过非常辉煌的成绩。自2015年开启国产以来，Jeep销量一路上升。2016年，广汽菲克累计销售汽车14.6万辆，同比增长270%，成为当年增长速度最快的合资公司。在之后的2017年，处于巅峰状态的广汽菲克的销量一度达到22.23万辆。

（文/车友号 My车轱辘）