搭载奔驰S级同款后轮转向，智己L7的操控完全靠堆料？

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关于每一款新车的性能讲解，厂家基本都绕不开“操控”二字。但是即使从业多年，“操控”对于笔者来说也是个比较玄学的词汇，到底怎么样的操控才算是好的操控？指哪打哪就算是好的操控了吗、过弯侧倾小就算是好的操控了吗、还是转弯半径小就算是好的操控？

一千个人有一千个哈姆雷特，不同的汽车品牌对于操控也有不同的理解。正好近日智己L7( 参数 | 询价 )在英国的米尔布鲁克完成了工程样车的调校验证，而笔者也参与了智己L7的底盘解析会，下面一起看看智己L7是怎么在提升操控方面下功夫的。

都说“巧妇难为无米之炊”，好的操控首先必须建立在优秀的硬件水准上。为此，智己L7采用了轻量化的铝制底盘，前后副车架均为全铝材质，并且使用了复合焊接技术，提升了摆臂安装点的刚度。悬架方面，智己L7配备了双球节式双叉臂前悬架+全外球头式五连杆后悬架，熟悉汽车的朋友应该知道，这种结构通常只有在高端车上才会看到。

此外，智己L7还配备了奔驰S( 参数 | 询价 )级同平台的ZF第二代AKC后轮转向系统，可以实现双向共12°转向。最终，智己L7在车长接近D级车的情况下，最小转弯半径仅为5.4米，媲美A级( 参数 | 询价 )车。而在高速行驶时，智己L7的前后轮可以同向偏转，能够有效控制车身的甩尾和横摆，提升稳定性。另外，CDC电控减震器可以进行毫秒级的动态调整，这通常也是高端车型的专属配置。

动力方面，智己L7采用了全轮驱动，前后电机的峰值扭矩总和为700牛·米，零百加速仅需3.9秒，堪比传统燃油车的4.0T V8动力。不得不说，纯电动车的出现，完全颠覆了燃油车的加速体系。时代淘汰你时，真的连声招呼都不会打。

作为与地面接触的唯一部件，轮胎对于操控性能的提升格外重要，智己L7配备了倍耐力的P Zero系列，展车的前轮胎宽245mm，后轮胎宽275mm，兼顾了续航和加速性能。另外，这套倍耐力轮胎也不是普通的P Zero这么简单，它可以说是智己L7的专属定制款，内部加入了独特的吸音棉设计，可以更好得控制高速工况下的胎噪。

（文/车友号 电动湃）