动力秒杀同款燃油车，不到16万起，马自达首款EV前景如何？

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据介绍，尽管CX-30 EV比燃油版重了好几百斤，但其零百加速只需要8秒多，即使是跟高性能的压燃版CX-30相比，都足足快了两秒多。所以，期待凌冽加速的CX-30粉们，纯电版是一个更为实在的选项。

不仅如此，为了确保CX-30 EV的驾控性能，工程师们还特地进行了针对性优化。最明显的就是，由于电池显著增加了车身整备质量，为避免其弯道性能变差，工程师对CX-30 EV的悬架弹簧和减震器进行了优化，确保其跟燃油版开起来一样轻快有乐趣。

另外，厂家对CX-30 EV的整车安全尤为看重。一是标配侧踏板，这对侧踏板可不仅仅是上下车方便和装饰作用，目测粗壮且结实，厂家称是为了极端路况下保护底盘电池不受损；二是增设P挡电机，以在电子手刹万一失效之后确保行车安全；三是核心三电部分全都达到IP67防护等级，1米水深浸泡半小时不会有任何安全隐患。

尺寸已经勉强跨入紧凑级范围，动力也有实质性增强，相信对CX-30感兴趣的人们一定会多看一眼纯电版。当然，实车开起来到底如何，还有待大家自己去试驾体验。

价格很考究，明显比丰田接地气

巧合的是，在当前日系品牌阵营，纯电产品多为小型SUV，比如丰田CH-R与奕泽纯电版、本田VE-1与X-NV（源自缤智和X-RV），如今马自达也选择在这一市场切入，无非就是因为SUV是中国车市的热点，而小型纯电产品在价格上更具亲和力，打开市场相对容易。

但在看了CX-30 EV的售价之后，笔者觉得，这才是真心打算在市场上赢得用户的定价。

在此之前，丰田CH-R/奕泽的纯电车型，厂家定价来到了22万-25万区间，虽然后来终端市场普遍降价3万多，但市场反响依旧平平，两者加起来月销量也就百把台。以至于人们都快忘记了这两款丰田车的存在。

（文/车友号 线外邦）