海外再下一城？长城加速挺进欧洲市场

汽湃2021年10月09日 15:05

[车友头条-车友号-汽湃]

从保定出发，长城要做的是放眼世界。

剑指欧洲，长城全球化再提速？

日前，据外媒报道，西班牙政府和日产汽车表示，将与长城汽车就收购后者位于巴塞罗那的工厂进行谈判。其实早在去年的五月份，日产就已经公布了有关巴塞罗那工厂停产的通告，后因当地政府的介入，关闭时间推迟一年，最终该工厂将在今年的12月份彻底关闭。

据了解，在本次收购中，除了长城，还有西班牙本地的两家公司，即西班牙电摩公司Silence和QEV。这两家公司主要对其中较小的两座工厂有购买意向，而长城汽车主要对其中较大的一家工厂有兴趣。

位于西班牙巴塞罗那工厂的收购，无疑是长城汽车为了接下来大举进驻欧洲市场做的准备。在前不久的慕尼黑车展上，长城汽车作为风头最盛的中国汽车品牌，不仅将欧拉好猫( 参数 | 询价 )、摩卡( 参数 | 询价 ) PHEV( 参数 | 询价 )等车型带到了德国，并将于今年年底开始正式预定，更是在车展上发布了长城汽车在欧洲市场的战略规划，正式宣布进入欧洲豪华车市场和新能源汽车市场。

就欧拉( 参数 | 询价 )品牌而言，按照规划来看，在未来2年，该品牌将为欧洲用户提供超过5款全球领先的新能源智能车型，到2025年，欧拉将在欧洲投放10款以上的全球首发车型。而魏牌更是在2019年就坚定了全球化的路线，同时也公布了在2021年进入欧洲市场的规划。目前来看，就 WEY而言，长城汽车正在稳步实施其全球化的目标，也让关于欧拉等品牌的欧洲未来更加可期。

此前，关于长城进入欧洲市场的众多猜想中，车型的生产一直被认为将从国内，或者是俄罗斯工厂以及其他的生产基地进行整装，再进入欧洲市场。而这次收购如果成功，那么长城将在欧洲本地拥有自己的工厂，在后续的大量交付中也会更加方便。

其实这并非是长城汽车首次进入欧洲市场，早在2012年，长城位于保加利亚的工厂便开始正式投产，但由于引进车辆的局限性和时机问题，该工厂最终在2017年正式宣告“破产”。而之后，魏建军曾在2019年的法兰克福车展上表示，将在欧洲市场销量达到5万辆时，再考虑在当地建设汽车制造厂。而接近三年时间过去了，尽管目前长城在欧洲的销量还未达到魏建军的计划。但在瞬息万变的车市中，一直深耕海外市场的长城汽车已经等不及了。

海外营收、UP不断，长城开始上星操作

“我们已经能够看到中国的家电、手机品牌走出国门，现在轮到中国汽车走出去，跟外资品牌进行竞争了。”魏建军曾经在哈弗品牌的全球战略发布会上表示。而作为一家早在1998年就实现了出口海外的车企，长城在最近的二十年时间里，将全球化理念贯彻的十分彻底。

在中国汽车飞速发展的2010年前后，长城便提前布局了全球化，开始引进海外的高管团队，从产品设计到技术研发等岗位均有涉及，每次大小车展上，长城也都将自己置于合资品牌或者豪华品牌汽车的展台周围，着重强调自己的全球化属性。

事实上，长城的海外工厂建设也在近两年发展十分迅速。在2019年，长城位于俄罗斯的图拉工厂正式投产；2020年，位于印度的塔里冈工厂和泰国的罗勇工厂也被长城揽入怀中；在今年的8月，奔驰位于巴西的工厂也由长城接手。至此，长城汽车形成了以国内十大和海外四大整车基地的生产布局，还有厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等五大KD工厂，全球化的生产基地布局已经初具规模。

此外，在研发方面，长城也先后在保定、上海、张家港以及日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、韩国京畿道等多地的研发中心，构建了以中国为核心，辐射北美洲、欧洲、亚洲的全球化研发布局。

多年全球化的深耕，让长城在海外的声量逐渐扩大。今年1-8月长城汽车海外销量累计达到86,509辆，同比增长156.8%，整体销量占比达11%。在营收上，长城的海外营收也逐年递增，2019年全年海外营收为55.22亿，到了2020年，海外营收达到了66.72亿，同比增长20.82%，海外业绩十分亮眼。