20多万买SUV，没谁比它更豪华......

萝卜报告2021年10月13日 14:07  

柔和线性的转向并不意味着冒险家开着很懒散，因为无论你在任何时速下匀速转动方向盘，冒险家的前轮都能做到立即响应，并带着车身移动，就算是在快速变道超车或者高速转弯时，冒险家转向力的变化也会与预期水平保持一致。这种既不拖沓又淡然自若的转向风格，其实主要得益于悬挂较好的几何结构设计。当驾驶者通过方向盘发出转向意图后，优异的悬挂几何能为力的传导建立起良好的缓冲过度，不会将所有的转向力都压迫在轮胎之上（转向力是指轮胎转弯力），悬挂和轮胎之间的关系十分缓和。

看到这，如果大家以为冒险家与锐际之间的驾驶感受只差在转向上，那就太小看林肯了。虽说冒险家是林肯首款基于前驱平台开发的车型，但林肯却对它的基因进行了改造。这个改造并不是指林肯将这台欧洲血统SUV的悬挂调得更软更舒服了，而是从源头的结构下手对整体舒适性进行了提升，那么冒险家为了乘坐舒适性都做了哪些实质性升级呢？

要知道，在福特锐际这种普通紧凑型SUV上，后悬挂通常都会设计成带有一根纵臂（上图红框区域）的形式来增加后悬挂的纵向强度。这种形式的优点是结构简单、强度高。但缺点是由于纵臂的存在，悬挂的运动行程会受到限制，所以一般豪华品牌都不会使用纵臂形式的后悬挂（雷克萨斯除外）。而要想提升后悬挂的舒适性，一方面需要从悬挂结构入手，另一方面就要从对舒适性影响很大的衬套入手了。在衬套方面，共有三个维度会影响舒适性，一是衬套的刚度，刚度低的比刚度高的舒服；二是衬套的大小，大的比小的舒服；三是衬套的多少，多的比少的舒服。

在冒险家上，它的后悬挂被重新设计成了三连杆形式，取消了纵臂设计，取而代之的是一个粗壮的下控制臂（上图红框区域）。并且这个下控制臂在副车架以及转向节上分别设计了两组衬套（上图绿框区域，被遮挡的衬套大家自行脑补），且衬套尺寸更大。相当于在关乎舒适性的纵向力缓震方面，林肯冒险家从福特锐际上的2个正常尺寸衬套，变成了4个大尺寸衬套。如此一来，冒险家的三连杆整体式后悬挂比起锐际的SLA结构多连杆后悬挂，就更能把路面的颠簸、起伏过滤干净了。