20多万买SUV，没谁比它更豪华......

萝卜报告2021年10月13日 14:07  

在悬挂硬件上做了如此大的升级，林肯冒险家的实际底盘表现究竟如何呢？大家应该都体验过车辆压过高架桥接缝时的状态，通常来说，一般十几、二十万的家用车在压过接缝时都会从底盘传来单薄的“砰砰”两声，并且伴随着一定的车身跳动。而在林肯冒险家上，“砰砰”两声传递到车内后衰减的已经非常轻柔，并且车内感受不到丝毫的跳动感，悬挂将路面接缝直接都抹平了，如果不是刻意去体会这种感觉，我根本不会注意到路面接缝的存在。

虽说冒险家的悬架滤震性很不错，但事实上它的悬架并不软，在快速变线、急加速时，冒险家的车身侧倾、横摆（车身水平摇晃）、纵倾（加速抬头、刹车点头）控制的都非常不错，符合其德国的平台血统，是正儿八经的欧洲车表现。

能把路面接缝的震动、噪音控制好就行了？这还不足以体现底盘的设计水平。为了考量冒险家的底盘，我还将它开过了路面粗糙的工业区，甚至为了走捷径穿过了坑坑洼洼的乡间小路。我只能说，经历过的路况复杂程度越多，我愈发对它的底盘表现感到惊喜。就连当看到前方有无法规避的减速带或者大坑洼，我的臀部都自动收紧后（开欧洲车必备的技能），冒险家的底盘竟然都能让我准备迎接冲击的臀部失望！冲击感没有如期而至，连悬挂触顶时那种吓人的声音也没有出现！甚至悬挂在压缩过程中还能给到驾驶者十分线性、稳定的反馈！

更令人惊喜的是，在通过这种大颠簸后，冒险家的车身并不会出现“软车”上那种因为余震所产生的晃动。不得不承认，林肯为冒险家重新设计的悬挂真是太到位了！

冒险家全系搭载2.0T 4缸涡轮增压发动机，最大马力245匹，峰值扭矩390牛·米，账面数据比较抢眼，与发动机匹配的是8AT变速箱。动力规格与福特锐际一致，但在动力调校方面，冒险家会明显更偏活泼，甚至还略带一丝小脾气。