上汽大众或停产桑塔纳，无可奈何？

[车友头条-车友号-车动态]  金九银十已经过去了大半，但是从乘联会公布的最新销量来看，似乎并没有感受到一丝温度，反而是品牌大面积的缺芯，导致了销量的严重下滑。但其中最乌龙的是，正因为芯片短缺，9月份上汽大众的终端销量居然反超一汽大众，重回销冠。

但或许上汽大众心里也明白，这都是暂时的，毕竟这个销冠并非实力体现，但无论如何，上汽大众朗逸( 参数 | 询价 )依然执着于冲冠，帕萨特( 参数 | 询价 )、途观L( 参数 | 询价 )的销量也有所回升，但是桑塔纳( 参数 | 询价 )的销量最近就变得忽高忽低了。

近日，根据我们从相关渠道的最新了解，上汽大众或将停产桑塔纳，甚至包括浩纳、斯柯达昕锐( 参数 | 询价 )、昕动( 参数 | 询价 )，据仪征分公司的一份环评资料显示，计划将于2022-2023年完成车型技术改造，优化工厂产业结构，并且停产之后将会重点投产中期改款的途岳( 参数 | 询价 )、换代凌渡( 参数 | 询价 )、Polo( 参数 | 询价 )、途铠( 参数 | 询价 )。

至于根本原因，官方曾表示，主要是受到汽车市场新能源双积分政策的限制，也是无可奈何的选择。尽管上汽大众已经引入国产了ID.( 参数 | 询价 )纯电系列，但在欧洲行得通的车型似乎进入中国市场就失灵，销量不温不火。

众所周知，以上提到的几款停产车型包括桑塔纳，都是售价在12万元以下的，低利润型轿车，而去年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里，桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L，相当于每卖掉一辆桑塔纳就需要0.42个积分弥补，按照桑塔纳的销量，一年也得消耗6万左右积分。

要知道，这只是一款车型的积分负担，大众还有很多燃油车，而如此重担仅仅依靠上汽大众自己的新能源积分，是远远不够的，停产也是无奈之举。

写在最后：根据不可靠消息，特斯拉通过销售新能源积分已经取得25亿元的收益，看来卖车不是最赚钱的，而这也是传统车企转型新能源的所在。

（文/车友号 车动态）