践行“Glocal”理念，上汽大众开启40周年新篇章

[车友头条-车友号-映车]  当下，新能源市场快速扩张，合资车企赖以生存的燃油车市场正逐渐萎缩，合资品牌“败退”市场案例屡见不鲜。但有一家老牌合资车企却依旧风生水起，它就是上汽大众。

2023年，上汽大众以合资电动车、燃油车市场双料冠军的市场表现完美收场。2024年，进入成立40周年之际的上汽大众迎来火爆开局，在纯电总市场环比下降近35%的情况下，ID.( 参数 | 询价 )家族抗住压力，1-2月累计销量超1.6万辆，同比增长123.3%，进一步巩固上汽大众在新能源市场第一梯队的领先地位。朗逸( 参数 | 询价 )家族龙年续写“国民家轿”传奇，1-2月累计销量突破6万辆，领跑燃油市场，再夺乘用车销冠。

很多人可能会好奇，同为合资车企，为何上汽大众如此出众？

从进口到Glocal，走出合资车企独特道路

在过去合资造车模式中，合资车企普遍遵循的是拿来主义，直接引进海外车型，稍加改造后在国内市场售卖。必须承认，这种模式在车型匮乏的年代，快速且高效。但与其他合资品牌车企不同，上汽大众一开始就有摒弃“拿来主义”的意识，致力于开展本土化研发。

时间回到1983年，一辆手工组装的桑塔纳( 参数 | 询价 )缓缓驶出安亭厂房，这也是中国第一辆合资轿车。次年，上海大众（现上汽大众）正式签约成立，并由此开启了中国汽车市场合资模式的探索。

在桑塔纳生产早期，只有轮胎、喇叭、天线和标牌真正实现了国产，其余零件均为进口后装配，国产化率不足3%，彼时国内的汽车供应链体系，几乎是从零。为了打造能够适配桑塔纳的供应链体系，上汽大众联合数百家零部件配套企业，使得生产形成规模，孕育培养了中国最早的汽车本土供应链，轿车制造体系也逐渐完善。

1991年，上汽大众零部件国产率达到70%，发动机等关键零部件相继实现国产化。1995年，高度国产化率的桑塔纳2000( 参数 | 询价 )投放市场，该车型根据中国市场的特点，空间得到了提升，轴距增长了108mm，拥有更大的后排乘坐空间。从桑纳塔起步，上汽大众的本土化创新也进入发展新通道。

（文/车友号 映车）