自主顶流和合资经典，第4代帝豪VS英朗，这笔账不难算明白

[车友头条-车友号-新座驾]  谈到10万元就可落地的紧凑级家轿，很多消费者会将目光放在第4代帝豪( 参数 | 询价 )以及英朗( 参数 | 询价 )这两款车型身上。

当然会有消费者说，第4代帝豪顶配只要8.89万元，而英朗起步就已经高达11.99万元，除了定位相同，两者售价差距还是比较大的。殊不知，英朗算上终端优惠后，已经是和第4代帝豪处于同一价位水平。

那么问题来了，在价格几乎相同的情况下，第4代帝豪和英朗谁更值得选择呢？

为了更客观的讨论这个问题，座驾君选择了第4代帝豪（售价8.89万 2022款 1.5L CVT旗舰型，以下简称第4代帝豪）和英朗（售价12.59万 2021款改款 典范 1.5L自动精英型，以下简称英朗）两个终端实际售价差不多的版本进行比较。

打破唯合资论，第4代帝豪不输英朗

价格差不多，买合资还是选国产，是大家经常遇到的问题。如果放在过去，座驾君也会为合资车投上一票，但现在不一样了，最起码不再是一边倒。

就拿帝豪和英朗来说，都是自家品牌的销量担当。其中英朗自2010年上市，便迅速走红，曾多次位居轿车市场的冠军。遗憾的是，英朗在切换三缸机之后，销量以及口碑迅速下滑，目前也只能依靠大幅降价，维持热度以及销量。而受于旧平台的局限性，英朗每次也只是小改款，技术水平很难再有提升。

相比于英朗，帝豪的成功更值得肯定。在朗逸( 参数 | 询价 )、轩逸( 参数 | 询价 )、卡罗拉( 参数 | 询价 )等一众顶流合资家轿的围堵下，帝豪凭借一己之力建立起了中国品牌家轿的一道防线，基本每个月都会位居轿车榜单前十位，并且已经连续9年蝉联中国品牌轿车销量冠军，累计销量超327万辆。

历经12年产品进化，如今帝豪已发展至第4代，并且是帝豪家族首款基于BMA架构打造的车型。众所周知，BMA架构是吉利四大架构之一，是整合了全球资源历时4年倾力打造，核心零部件通用化率高达70%，堪比丰田的TNGA。

（文/车友号 新座驾）