桑塔纳，死于2012

[车友头条-车友号-汽车公社]  “拥有桑塔纳( 参数 | 询价 )，走遍天下都不怕。”

一句简单直接的广告语，将桑塔纳的可靠形象刻画得深入人心。作为中国汽车市场的首款合资车型，也是汽车界“老三样”之一，当年风靡全国的桑塔纳凭借着皮实耐用的好口碑陪着无数人走南闯北，书写了一个又一个奋斗者的故事，也见证了中国经济的腾飞。

白驹过隙、寒来暑往，汽车行业在时间的洪流中滚滚向前，汽车界“老三样”也随着时代的变迁换了模样，捷达( 参数 | 询价 )完成了从车型到品牌的独立，富康( 参数 | 询价 )化身纯电动品牌再出发，只有桑塔纳还在坚守旧时代最后的荣光，保留了原来模样。

只是，情怀归情怀，时代的进步总是伴随着创新与淘汰，尤其当桑塔纳也传出将被停产的消息时，我们更是心生感慨：哪怕你曾风靡一时，哪怕你曾是普世真理，没有成功的产品，只有时代的产品。

时代的弃子

近日，网传了一份上汽大众仪征分公司的环评资料，内容显示上汽大众将于2022-2023年完成车型技术改造项目，即优化工厂产品结构。

其中，工厂总产能为44.88万辆/年，桑塔纳、浩纳、昕锐( 参数 | 询价 )、昕动( 参数 | 询价 )四款车型的产能在技改后为0，途铠( 参数 | 询价 )、凌渡( 参数 | 询价 )、POLO( 参数 | 询价 )以及改款途岳( 参数 | 询价 )四款车型在技改后的总产能为44.88万辆/年。技改后桑塔纳的产能从22.44万辆归零，很难不让人往“桑塔纳将被停产”的方向想。

针对此消息，编辑也数次找到上汽大众相关人员了解情况，虽然未得到统一和更具体的官方确认，但从多家媒体陆续爆出和上汽大众的战略情况来看，它的停产命运应该是逃不离的。

这里倒不是说桑塔纳的销量不好。数据显示，桑塔纳10月销量为11259辆，2021年累计销量超10万辆，基本在月均万辆水准。

但即便如此，从盈利角度考量，桑塔纳却早已不能再为上汽大众提供盈利的保障。如果说以前桑塔纳是上汽大众的利润奶牛，那么，现在它更像是影响企业盈利的拖油瓶。