动力电池迎来独角兽？锂金属电池能让电动汽车跑的更远、更安全？

[车友头条-车友号-AutoLab]  

从投资方来看，参与SES投资的不仅有整车厂还有动力电池的上游企业，同时根据公开消息，今年3月、5月，SES也分别与现代汽车、起亚以及通用签署了联合开发协议，这足以看出SES进行的混合锂金属电池技术路线确实是很有前景的。而据SES的说法，混合锂金属电池技术路线相比起锂离子电池的优势，是既可以提升能量密度又可以提升安全性。混合锂金属电池的能量密度一般可达到400Wh/kg，远超现在的锂离子电池，续航里程可以提升至常规锂离子电池的50%以上。

其次在安全性上，混合锂金属电池采用的特殊电解液可以减缓了“锂枝晶”的生长。锂枝晶是长期困扰金属锂电池安全的问题，充电过程中锂离子还原时会形成的树枝状金属锂，也就是锂枝晶，它最大麻烦是可能会刺穿电池隔膜导致锂离子电池内部短接，从造成电池的热失控引发燃烧爆炸。但SES开发的特殊电解液不仅可以减缓了“锂枝晶”生长，还能改变其形态，由尖锐的“枝晶”变为“密集沉积”结构，减少枝晶刺穿电池隔膜导致短路的可能，这样即便“锂枝晶”产生，安全性相比传统锂离子电池也提升了不少。前日举办的首届SES Battery World活动上，SES创始人兼CEO胡启朝也展示了一块容量107 Ah的单体锂金属电池—Apollo( 参数 | 询价 )™。

Apollo™外形与目前的刀片电池非常相似均为长条状，非常有利于电池包pack的集成，其单体电芯容量107 Ah，重量0.982 Kg，能量密度为417 Wh/kg、935 Wh/L，也是目前全球单体容量最大的锂金属电池。相比起目前的锂离子电池，Apollo™电芯容量参数并不突出，蔚来84kWh电池包内宁德时代811NCM单电芯容量就达到了 117Ah，但Apollo™电池的重点是在417 Wh/kg的单体能量密度上，相比之下，目前宁德时代811电芯单体能量密度是在270-280Wh/kg左右。所以按照电池包系统内电压一致，重量相同的情况简单计算，由Apollo™作为电芯，由于单体电芯Wh/kg的能量密度提升，这对于电动车最终续航里程的提升还是非常显著的，如果未来正式量产装车，那它确实能够让电动汽车跑的更远，而且或许也更加安全。

（文/车友号 AutoLab）