新能源助力自主品牌向上攻坚

[车友头条-车友号-贾新光汽车评论]  至2021年10月份，国内车市在芯片短缺、产能下降、原材料价格上涨的大背景下已经出现了同比“六连跌”的现象。哪怕步入年底，消费需求开始增加，车企和经销商也并没有同以往一样，展开大范围的营销促销活动——相反，因产能、优惠回收以及疫情反弹的问题，即便是车市的传统销售旺季，也再难重现往日的火爆。

对此乘联会表示：临近年关芯片供应有所回升，但是仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。各大品牌库存水平处于历史低位，市场上优惠幅度也在回收，影响了终端销量以及整体走势。

而在这其中，自主品牌恢复能力要明显高于合资品牌。

从乘联会发布的10月厂商排名来看，TOP15车企中，自主品牌独占七席，同时市占率高达32.9%，环比提升4.2个百分点。同时10月份自主品牌销量最大的是吉利汽车共销售10.1万辆、增长最快的则是比亚迪，同比增长89.1%。

合资品牌中德系品牌上榜两家，一汽-大众与上汽大众，德系车市占率为14.3%，较上月微降0.3个百分点，德系品牌仍在蓄势调整中；日系品牌上榜五家，市占率为21.8%，较上月提升2.2个百分点；美系品牌上榜一家，市占率为5.8%，较上月下降3.2个百分点；

由此可以看出，比起合资品牌，自主车企的抵御风险能力显然更强，因为拥有品牌足够的话语权，能够利用本土优势，与芯片企业建立更紧密的合作，继而得到更多的芯片供给，来度过危机。相较而言，合资品牌则需要走更加繁琐的程序，从而失去先机。

另外不可忽视的是，国产车企的向上离不开近年来自主品牌的集体冲高，从早年难以突破15万价位的瓶颈，到领克、WEY、星途等自主品牌第一轮向上攻坚，再到蔚来、新红旗、岚图等品牌第二波集体高端化，当新能源的浪潮已至，自主品牌更是乘着时代的东风上扬。

（文/车友号 贾新光汽车评论）