海马氢能源：别人走过两条路，但它偏走第三条

[车友头条-车友号-钟叔驾道]  当下新能源路线基本可以分为两种。一种是插电混动，没有续航焦虑，还能够实现短途纯电动出行；另一种则是纯电，以低成本的出行优势迅速侵占市场。

还有没有第三种可能？当然有，它就是被誉为新能源车最终形态的氢燃料电池车。凭借零污染、可再生、加氢快、续航足等优势，力压燃油和锂电池。然而，氢燃料电池车的技术理论虽然完美，但受限于产业化进程较慢、成本过高，迟迟未能得到大力推广。

随着“双碳”目标与清洁能源被写入政府工作报告及各项发展政策中，氢能源正成为国内一大风口。颇具前景的氢能汽车，也成为各大车企竞相争夺的新赛道。我们熟知的如丰田、现代等国际巨头，国内的可能谁也想不到，沉寂了许久的海马汽车，会成为氢能赛道的头部选手。

也许，燃油车时代的海马汽车跌宕起伏，最近几年的表现不尽人意。但在新能源车时代，海马汽车一直在暗暗蓄力，选择了一条全新的赛道，并取得了阶段性的领先。2022年1月6日，汽象自媒体联合会走进海马汽车海口光伏制氢及高压加氢一体站，一探海马汽车的氢能源发展进程。

为什么选择了第三条路？

新生事物总是伴随着质疑，在纯电动车大行其道之际，为什么海马汽车要选择氢能源这条路？其实将时间倒放回几年前，纯电动车的发展也伴随着质疑的声音，时至今日，不少传统车企甚至要大费周章迅速转型电动化。

我们先来看下目前新能源车市场的格局。乘联会数据显示，1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%，占乘用车总体零售的13.94%。其中，插电混动车型销售比例更是有不断上升的势头。

但现阶段主流的新能源车，真的是环保产品吗？根据国家统计局数据显示，2021年1-9月全国发电量为60721.2亿千瓦时，以火力发电量为主(占比71.27%)。被称为马自达“创驰蓝天之父”的人见光夫先生早些年曾表示，在发电方式不改变的情况下，从环保角度出发并没有减少二氧化碳的排放。

（文/车友号 钟叔驾道）