帕萨特和迈腾将全面停产！但国内依然热销？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

2002年上汽大众引进第一款国产帕萨特的时候，车型的代号是B5，也就是说上汽大众国产的第一代帕萨特，是根正苗红的欧版帕萨特。在此之前，桑塔纳已经让国人认识到了大众的皮实耐用，所以作为桑塔纳做正统后继车型的帕萨特，可谓出道即巅峰。

但在这之后，事情就朝着比较奇怪的方向发展了……

大众在国内的两家合资厂，上汽大众和一汽-大众，在每个细分市场都要有对应的车型，所以大众在那时率先在B级车开创了“一车两卖”的做法。但是南北大众的中级车产品还是有点区别的。

首先上汽大众在B5帕萨特的基础上推出了帕萨特·领驭，算是B5帕萨特的改款车型，整体车身结构线条和B5帕萨特差别不大，但凭借着帕萨特的口碑和“镀铬即豪华”的高级外观内饰，帕萨特·领驭依然收获了大量粉丝。

一汽-大众那边则引进了B6帕萨特，这才是当时最新的欧版帕萨特。但是因为帕萨特已经被上汽大众使用了，所以一汽-大众启用了迈腾这个名字。

自此以后，从B6一直到B8，迈腾都会和欧版帕萨特同步更新。而在中国和北美市场销售的帕萨特继续沿用NMS平台，后续平台的更新会比迈腾慢许多。这也就是为什么迈腾一直标榜自己原汁原味。但帕萨特的更新速度也不慢，仅仅在迈腾更新后两到四年就用上了大众最新的平台。

2012-2015年，帕萨特和迈腾在国内中级车市场大杀四方，凭借着更新的平台和TSI+DSG黄金动力总成，这两款车型在国内的年销量维持在40万辆上下。

可在此之后，这两款车型就很难重现辉煌。

对于多数国人而言，汽车还是一项大宗消费品，皮实耐用还是更多消费者对于一辆车最基本的需求。

帕萨特从B5时代开始就给国人留下了皮实耐用的口碑。但到了TSI+DSG黄金动力总成时代，情况就有点不一样了。

（文/车友号 玩车教授）