超级带感V8：第八代雪佛兰科尔维特花样炫技

[车友头条-车友号-ams车评]  

第八代科尔维特，代号Stingray的新车在北美已经发布两年多了，如今，它终于正式登陆欧罗巴，作为小小的补偿，雪佛兰为我们提供了它的敞篷版本来试驾。

季节轮转，天气变化，夏日好天气渐远，淅淅沥沥的秋雨开始不停飘洒，这并不是我们想要的天气。尤其是作为第一次跟采用中置发动机的科尔维特Stingray软顶敞篷的亲密接触来讲，真的算是天公不作美。第八代科尔维特的变化是巨大的。在“现代化”的进程上，Stingray取得了长足进步，这不仅仅体现在经过严选的钢板弹簧以及全新中置发动机构架——将上一代的中前置改为了中后置，也体现在将谷歌等互联网软件集成到了最新的车机系统中。

当然，这些可能你早就已经通过各种渠道了解到了，毕竟该车上市已经两年了。千呼万唤始出来，敞篷版本终于正式亮相欧洲。整个申报、审核过程持续了足足两年时间！为什么会持续这么久？那不外乎因为这期间欧洲排放法规的变化、噪声污染的要求，当然还有新冠疫情的影响，等等。

超级带感的V8

别有任何心理负担，这次的声音听起来好多了，废气经过颗粒过滤已经符合最严格的欧6排放标准，然后才从后尾排管轰鸣而出。这台V8发动机，或者说是通用汽车型号为2LT的6.2升带有中间下置凸轮轴的紧凑型发动机来源于前置引擎，但重点是始终坚持自然吸气，无涡轮增压，这在中置发动机跑车系列里面已经属于凤毛麟角！

遗憾的是，无论如何都看不到发动机的红色气门室盖。不同于Targa敞篷车的后玻璃，该车在八缸发动机上方是两个向后延伸的笼状凸起物，包括了后侧可伸缩的后挡风玻璃以及折叠式车顶的收纳空间。这也是跟其双座跑车版C8唯一的外观区别。由于第八代科尔维特原本就是按照双座设计的，所以底盘方面无需变动，也不需要加固。尽管敞篷版并非使用帆布材料，不过顶篷连同其所使用的电动折叠机构等部件也仅仅比普通双座版总重沉了35千克。

（文/车友号 ams车评）