宝马B48TU发动机烧机油究竟是怎么回事？要怎么解决？

事件回顾

简单的回顾一下整个事件的前因后果，在2021年底，陆续有 宝马车主发现， 发动机 机油存在消耗量异常的情况，也就是 机油消耗过快，经过检查，发现一、二缸 火花塞有明显的 机油油渍， 发动机缸内 积碳也相对严重，在某汽车投诉网站，有很多 3系车主投诉烧 机油问题，每个人反馈的 机油消耗量不同，有反馈1万公里左右消耗 机油超过1升，也有论坛车友反馈1万公里左右消耗1.5升，有的甚至更多。

涉及车型

其实这些问题不止发生在 3系上，只要是搭载了 宝马目前主销的B48TU 2.0T 涡轮增压 发动机的车型都已经陆续出现了类似的问题（包括现款 3系、5系、7系、X3、X5等），只不过这一代 3系是国内较早一批搭载这款 发动机的车型，首批车主提车距今已有2年半的时间，因此在这个时间节点， 3系率先集中爆出烧 机油的问题，而且高 功率版本的B48TU比低 功率版出现问题的概率更高。

可是一波未平，一波又起。

B48TU烧 机油的问题还没有得到有效的解决，部分 宝马车主又爆出 宝马4S店的另一个骚操作，有部分 宝马车主称，在4S店进行日常保养时竟给自己的车多加 机油，而且并未告知车主，同时多加这部分 机油所需的花费是由车主承担的。

原来此前B48TU 发动机标准更换 机油的标准量为5.25升，为避免一个保养周期内烧到警戒线，4s店将更换 机油量提升至5.75升，甚至还有6.1升的。多加 机油的危害在说明书中写的很清楚！而且已经有部分车主反映多加 机油后， 油底壳存在异响，换回标准量5.25升后，异响消失。4S店在不顾消费者利益的情况下，无声无息的掩盖了不知多少例针对B48TU烧 机油的投诉。

更让人心寒的是，无论是全国各地的 宝马4S店还是 宝马官方，均未对此第一时间给予回应，并且个别4S店还会要求用户签署保密协议，否则不会处理！如此态度着实令人寒心！

烧机油带来的危害

众所周知， 发动机相当于是汽车的心脏，而 机油的作用就是给这颗工作的心脏起到润滑作用，这就好像人类的贫血一样，当 发动机在运作时缺少足够量的 机油进行润滑，那么它的工作效率就会严重下滑，更严重的可能还会导致 发动机报废。

而 机油加注量增大，首先 发动机的运行阻力增大，缸内 积碳增多，其次机体压力也会相应增大，密封件的承压增大，寿命缩短，同时也会增加 三元催化损坏和颗粒捕捉器堵塞的风险，给人最直接的感受就是油门响应变慢，油耗升高。

烧机油的原因找到了吗？

早在官方未出面回应之前，就有一部分懂技术的人士对B48TU 发动机烧 机油的原因进行了分析，大概的原因可能是，B48TU 发动机的油气分离器设计有缺陷，B48TU所采用的迷宫式的油气分离器，效率较低，使 曲轴通风箱的 机油蒸汽，没有非常有效的回到 机油系统，这种混杂着 机油的气体，又进入气缸内燃烧，导致 机油消耗量异常以及缸内 积碳增多。这个回答其实和当前官方给出的答复是比较接近的。

要说明的一点是， 宝马官方回应称“这种情况属于正常物理现象”的这一说法，笔者本人并不赞成。 首先，宝马B48TU的气门室罩盖集成了曲轴通风阀以及油气分离器，如果油气分离器能够有效的将机油分离，则再次进入气缸内燃烧的气体就是纯净的，即使整个装置靠近发动机的一、二缸，一、二缸的火花塞也不会出现机油渍。

另外一个对官方回应的质疑是， 宝马一直在强调，他们采用了改进型的 气门室盖，强调了改进型 气门室盖不再容易开裂。但是， 宝马一直没有正面回应，改进型的盖子，是否能够解决因为油气分离效率低而导致的烧 机油。

还没遇到问题的B48TU车主该怎么办？

首先不是每一台B48TU一定会烧，也有可能你的B48TU已经烧了，但是你还不知道。上文中提到过，由于部分 宝马4S店在保养时更换了更多的 机油，因此即使是车辆已经发生烧 机油的情况，在一个保养周期内车主们也很难察觉，最直接有效的办法就是，尽早到当地4S店进行检查，重点是 发动机一、二缸燃烧室的 积碳以及 火花塞上的 积碳比三、四缸的多， 火花塞螺扣的位置容易看到漏油的痕迹，一、二缸 气门背面的 积碳比三、四缸的多，一旦遇到这些情况，在质保期内一定要记得走官方的质保流程进行索赔。

写在最后

宝马因B48TU 发动机“烧 机油”而导致车主投诉激增，已经是无法否认的事实。对于 宝马的车主而言，他们最需要的不仅是落到实处的、合理的解决和补偿方案，更是 宝马方面积极解决问题的态度，而不应该像现在这样试图遮掩，含糊其辞。

而作为拥有庞大用户和粉丝基数的 宝马而言，现在亟需以一个诚恳的态度正面回应B48TU烧 机油事件，相信对于 宝马这样的大厂，对故障原因、以及解决办法给出一个专业、详实的说明并不是一件难事。

（文/车友号 汽车相对论）