讴歌也顶不住了！这些车企为啥退出中国市场？

[车友头条-车友号-懂车]  中国汽车市场虽然发展潜力巨大，但竞争也十分激烈，如果无法迎合消费者的需求势必难以站稳脚跟，不少海外车企就因为品牌影响力有限、产品本土化不足等各种各样的原因而被迫退出中国市场，它们也为竞争对手敲响了警钟。

讴歌

两年前，讴歌在张家界天门山举行了RDX( 参数 | 询价 ) A-Spec运动款的上市仪式，盛大的场面让懂哥一度以为讴歌要支棱起来了，但没想到最近却听到了“讴歌退出中国市场”的传闻，不禁愕然，从此以后，讴歌这一品牌很可能将在中国市场不复存在。

当然讴歌退市并不是突然的决定，早在2019年，讴歌TLX-L( 参数 | 询价 )就已停产，自此讴歌只剩下CDX( 参数 | 询价 )和RDX两款国产车型，到了2021年，讴歌则停止了中国进口车业务和轿车业务，至于现在，根据讴歌的销售人员表示，目前讴歌虽然暂未停产，并可以接新订单，但具体要看有多少零部件来定，换而言之卖一辆少一辆。

讴歌退出中国市场自然是和销量有关，在2017年达到1.6万辆的巅峰销量后，讴歌自此一路下滑，过去的2021年全年累计销量仅为6554辆，还比不上竞争对手单一车型的月销量。造成这种局面的原因无外乎是在品牌不占优势的情况下，投放车型过少、更新改款过慢，跟不上对手和市场的脚步自然无法取得突破，当然其中也有长安的一小份功劳。总之，在水土不服的局面下，讴歌却并没有彻底坚持本土化，必然会叫好不叫座。

铃木

2018年，在中国汽车市场摸爬滚打了25年的铃木正式宣布退出，让包括懂哥在内的不少人都感到惋惜，但与讴歌不同的是，铃木在国内有着辉煌的过往，旗下的车型也曾是许多人所购入的第一辆车，而它为什么最终会走向这样的结局呢？

答案其实很简单，铃木的造车理念已经跟不上国内消费者的需求。众所周知，铃木有着“小车之王”的美誉，1993年长安与日本铃木、日商岩井合资成立重庆长安铃木汽车有限公司后，生产的首款车型便是奥拓( 参数 | 询价 )这款经典小车，经济省油、结实耐用等特点让它成为众多中国家庭的第一辆车。而后铃木又相继引进了轿车羚羊( 参数 | 询价 )、小型车雨燕( 参数 | 询价 )、轿车天语SX4( 参数 | 询价 )等多款车型，2011年时铃木的销量突破了22万辆，但此后便由盛转衰，即便铃木又引进了锋驭( 参数 | 询价 )、启悦( 参数 | 询价 )、维特拉( 参数 | 询价 )等也未能止住颓势，产品老化问题严重、品牌竞争力不足以及国人对于大车的喜爱让铃木与日益火热的国内车市渐行渐远。