全球第一个停产燃油车，比亚迪凭啥这么“自信”？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  随着电动化趋势愈演愈烈，在全球范围内，对新能源代替传统燃油车的共识越来越强，此前有不少国家已经提出了“禁售燃油车”的时间表：

与此同时，车企们也纷纷表率跟进，不少汽车品牌还宣布了停售燃油车的最后期限。可现实却是，很多国产品牌一点也没有要停手的意思，一边表决心要转型新能源，另一边则卖着燃油车赚钱。

就在这样的大环境下，比亚迪通过官方渠道放出了一个“王炸”——自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块，将会专注于纯电动和插电式混合动力汽车。

需要说明的是，比亚迪这次停产的对象，仅仅是指那些仅搭载内燃机的传统能源车型，对于同样拥有内燃机的插混车型，仍然是比亚迪的拳头产品。

不少网友认为，与其说这个官宣是比亚迪壮士断臂，不如说传统燃油车对比亚迪而言就是一块“鸡肋”，停产燃油车宣传意义大于实际意义。

要知道，在正式宣布停产燃油车的公告发布之前，比亚迪旗下在售的纯燃油车型，已经寥寥无几了。还有存在感的，也就剩下宋( 参数 | 询价 )家族的两款热门SUV（宋PLUS( 参数 | 询价 )、宋PRO( 参数 | 询价 )），提供1.5T+7DCT动力，以及多年没有升级换代的低端轿车比亚迪F3( 参数 | 询价 )。

而比亚迪唐( 参数 | 询价 )2.0T燃油版，和宋MAX( 参数 | 询价 )的1.5T燃油版，基本上就已经停更了，随着DM-i车型的推出，已经被替代了。

而且，从比亚迪公布的3月销量来看，新能源车型单月累计销量已超10万大关，其中宋、秦( 参数 | 询价 )家族贡献超2万辆，元、汉( 参数 | 询价 )、海豚( 参数 | 询价 )超万辆，唐系列9千多，e网也有近5千进账。

要知道，这样的成绩，还是在产品供不应求的情况下取得的。另外，比亚迪的新能源累计销量超179万，也难怪比亚迪有底气停产燃油车。

比亚迪能获得如此销量，疆哥认为，背后依靠的是刀片电池、DM-i超级混动等核心技术的支持，随着消费者对新能源的接受度日渐提高，比亚迪后劲依然十足。另外，除了王朝( 参数 | 询价 )系列以外，比亚迪还将打造海洋系列、军舰系列，产品线会在今年全面铺开。